其实在新能源汽车市场快速发展的今天，我们在使用新能源车的时候会考虑到里程焦虑、充电焦虑等等，这些焦虑无疑是在降低用车体验。而马自达汽车的Slogan：汽车就是可靠的工具，其实“皮实耐用”对于一款车型来说的重要性是不言而喻的，要知道马自达在北美市场中经常获奖，因为这些地区的用户只把汽车当作交通工具，强调的是实用性的表现，并且故障率低，维修保养的成本不高，这才是一款汽车真正的价值所在，因此我们就不难理解，为什么马自达CX-50在上市第一个月仅交出503台成绩之后，第二个月迅速完成了“逆袭”的原因。
如果你真的体验过马自达的2.5L动力，就不会发出：动力肉，这样的感觉。我曾经驾驶马自达阿特兹行驶了600多公里，在这段路上改变了我对马自达动力肉的想法，2.5L发动机的后端动力输出可以用“源源不断”来形容。马自达CX-50行也同样提供了2.5L发动机，最大输出功率为188马力，峰值扭矩为250N.m，在轻踩油门的时候，汽车的提速较快，深踩油门之后，发动机通过转速的提升，爆发出更大的扭矩，带来了更快的加速体感，得益于长时间的技术积累2.5L发动机的平顺性表现稳定。
与之匹配的是6AT变速箱，虽然档位不多，但是变速箱比较聪明，降档果然，并且能够判断驾驶者在不同的速度深踩油门、油门踩下的深浅以及踩下后再次深踩时的意图，随后做出合理的选择，这套动力总成的整体表现是比丰田荣放RAV4要好的，此外新车的WLTC工况下最低百公里油耗仅为7.35L，兼顾了燃油经济性的表现。马自达CX-50的转向精准度也比较高，方向盘的阻尼设定适中，有种驾驶轿车的感觉。底盘方面，虽然采用的是扭力梁非独立悬架，但是新车对于细碎的颠簸比较充分，而且面对大的坑洼起伏，车身的稳定性表现也不错。毫不夸张的说，马自达CX-50的动力表现以及驾驶感受在同级车型中达到了较高的水准。
马自达CX-50行也的外观设计比较“走心”，车头采用的是飞翼式的造型，进气格栅处理的比较扁平，黑色的中网提升了一定的高级感，而且还配备了主动式进气格栅，能够提升风阻系数以及油耗上的表现。前大灯组设计的修长饱满，内部透镜较为宽大，配合LED日间行车灯，点亮之后的视觉效果不错，两侧的真通风口的设计能起到梳理气流的作用，前包围装饰了厚实的护板。
车身的造型修长扎实，并且在C柱附近有个较为突出的设计，让新车看起来有种“宽体SUV”的既视感，并且轮眉处、下裙位置都配备了黑色护板，强调了户外属性，多幅式的轮毂造型大气。车尾设计的饱满大方，尾灯组进行了熏黑的处理，点亮之后和前大灯组相呼应，后包围配备了厚实的护板。新车的后备厢容积为352L，座椅放倒之后能达到1037L，载物能力的表现不错。
新车的内饰采用的是简洁的设计风格，车内的用料比较有诚意，部分区域采用的是皮质材料包裹，而且缝线描述的较为清晰，7英寸液晶仪表+机械指针式的组合较为经典，能够显示清晰的数据。10.25英寸的液晶屏内置了联发科8666芯片和8核CPU，配备的是第三代马自达悦联系统，采用安卓系统和多窗口界面的操作模式，且支持支持CarPlay和CarLife互联以及OTA升级，具备一定的可玩性和拓展能力。
值得一提的是，新车标配了i-ACTIVESENSE L2级智能辅助驾驶系统，可以实现车道居中保持、前方碰撞预警、全速域自适应巡航、后方碰撞预警等功能，在智能驾驶辅助方面拿出了不错的表现，当下的燃油车确实需要在智能化上拿出更大的诚意。而手机无线充电、全车座椅加热、HUD抬头显示系统、BOSE品牌音响等也有配备，提升了用车体验。
新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距达到了2815mm，其实数据上已经达到了中型SUV的水准，要知道途观L的轴距也仅为2791mm,反馈到车内，后排的宽敞度不错，并且新车第二排B柱的位置配备了扶手，方便老人和小孩上车，提升了实用性的表现。
