7月20日,北汽制造2023品牌战略发布会上,BAW总部常务副总裁、青岛基地总经理顾志宏谈及北汽制造的市场新机会时提到许多客运车辆都“面临着油换电、大改小的趋势”,并表示在“新能源的趋势下,针对续航短、充电难的问题,政府明确了对换电模式的大力支持”的背景下,北汽制造“在换电场景上又具备了先发的优势”。
北汽制造的先发优势,就是和成熟的换电设备公司展开深度合作,搭建“轻资产换电模式”,为旗下电动车产品的服务能力加码添加羽翼,让北汽制造的电动MPV适应客运更多场景。
“轻资产换电模式”的关键:合作+北汽制造特色模式
早在2023年5月份,全国就有17座城市先后发布了加快充换电站建设的文件,新能源汽车续航历程焦虑、车辆贬值,补能的便捷性已经成为大家非常关注的重点。新能源汽车大力发展的趋势下,续航短、充电难的传统痛点一直没有得到完美解决,由此产生的里程焦虑让电动车在客运和货运场景下的竞争力十分有限。在这种前提下,比充电更省时间的换电模式,更适合用在客运营运车辆和货运车辆上。
顾志宏介绍说:“虽然很多友商和其他主机厂也在布局换电设施,但是我们认为未来的换电一定是轻资产的,同时作为主机厂来说换电应该是开放的,我们可能跟五家、十家换电企业一起做合作。”
同时,顾志宏还在发言中提及北汽制造特色换电模式的关键之处:不拥有换电技术,不持有换电站、电池,只做更多的、更便宜的车壳,跟其他企业形成车电分离的生态。和其他企业重仓换电设施设备的选择不同,北汽制造的企业合作思维减少了自身成本,让客运电动车的生产更快响应市场需求。
轻资产换电让北汽制造更有争取销量空间
从顾志宏的发布会发言中不难看出,北汽制造的设想中,和纯电货运总是被里程和电池寿命裹挟的尴尬不同,换电货运慢充保护电池、不需要耗费充电等候时间、不需要考虑电池寿命支付高昂的换电池费用等优势,是换电市场必然发展的原因。因此,他们适时推出轻资产换电模式,给自己的产品销量加持优势,是一个顺应市场发展的行为。
“(新能源汽车的电池)充电,司机每天大约需要一个小时左右的充电时间,如果运营这一个小时,可以转成司机的收入”这段发言的背后也透露出北汽制造在货运车产品线上的一个理念:生产的汽车,能让用户拉更多的货、赚更多的钱。
只有洞穿用户的购车目的,从产品思维角度帮助他们更好地达成目的,才能真的获得消费者的肯定,实现销量的突破。
趁势入局新能源北汽制造将推换电MPV
在发布会现场,作为合作方,鹰明换电销售总经理潘加伟从换电模式的优势说起,从北汽制造的电池设计和换电模式选择上点明换电MPV的设计亮点。此外,潘加伟还透露了北汽制造在新能源上的产品构想:“鹰明换电版会推出几款车,第一是出行版,传统的出行市场,第二是商务版,第三是营运版本,第四是城市物流配送。”
四个场景之中,营运版本明确指向了城市营运车辆的“大改小”趋势。“大改小”的趋势,成因是高铁、动车、顺风车等出行方式的普及,选择传统客车出行的乘客大幅下降,各大城市客运中心的客流量、班车数量逐年减少。各地客运企业为提高车辆利用率、降低运营成本,纷纷进行经营模式的改革,客运车辆“大改小”,针对不同出行需求用几人座、十几人座的小型客运车辆替代传统巴士。
这在北汽制造看来,就是属于换电MPV的机会——一定的承载人数,可以通过换电解决的里程焦虑,MPV完全可以尝试向客运车辆迈进。甚至,北汽制造选择的轻资产运营模式,也是为了避免生产链太长想出的妙计:和电池生产企业合作,自身不用为电池生产付出过多成本,从而保证成品车尽快下线交付,提升生产效率。
据了解,北汽制造鹰明换电版采用的是小电池分箱换电,车型由四块电池组成,这是其中一块电池,这一块电池把电池里分成22个模组,每个模组可以进行单独监控,如果出现了一些故障,或者超过了设定的电压值,这个时候会自动切断,自动预警,后台可以自动修复。同时,北汽制造还会推出“量身定制、减重增力”的模式,为经销商和客户服务。
量身定制,是指北汽制造可以根据不同的车型进行不同的匹配,做到点对点的进行换电站的配置,还可根据车辆投放的数量以及每天来回的公里数进行投放。具体细节上,车辆配载量身定制,可以通过根据标准化小电池实际的续航要求进行电池数量的匹配和度数的匹配解决。增力,则是指换电版只售卖无动力版本的车壳,融资成本、贷款利息减少了,为客户实现能源费用的增力。
