纯电动汽车最大的驾驶乐趣就在于其“通电即巅峰”的特性。风行雷霆搭载高效三合一电机，最大功率150kW，最大扭矩340N·m，帐面数据在三款车型中拥有领先优势，相当于爆发出主流2.0T的强大动力输出。在实际的赛道驾驶中也印证了这一点。在直线加速路段，风行雷霆Sport模式下的动力喷薄而出，推背感强劲有力，带来很好的动力响应，十分接近于燃油车的驾驶体感。
元PLUS的电机参数也不错，其电机功率达到了150kW，扭矩则为310N·m。在扭矩方面比风行雷霆要低一些，不过动力响应及加速性能还不错，也足够满足日常使用。AION Y电动机最大功率为135kW，最大扭矩为225N·m，对比两车动力上稍显逊色。
蛇形绕桩项目考验的是正是车型整体稳定性及舒适性。当同级大部分车型都还在采用非独立式后悬架时，风行雷霆已经用上后多连杆独立悬架。高速过弯时，车身能够保持稳定的姿态，没有明显的侧倾感，对后排乘客也相当友好。元PLUS同样搭载后多连杆独立悬架，整体稳定性不错，不过刹车踏板偏高，刹车也略微有一点“窜”，没有风行雷霆的驾乘舒适性高。而AION Y车身反应很灵活，但后扭力梁悬挂是短板，日常城市路使用没有太大问题，不过遇上复杂的远郊路况就显得有些力有不逮。
俗话说“好马配好鞍”，发动机需要匹配一个优质的底盘才可以将释放最出色的能力。在通过颠簸路、凹凸路测试时，风行雷霆的底盘表现依然出色，始终保持稳定。它的底盘调校很沉稳，对细微颠簸能轻松化解掉，对于较大的颠簸也能抗住冲击且不会有明显回弹。过弯时也能让车身不会出现多余的晃动，驾乘品质感相当出色。元PLUS底盘表现依旧让人满意，不会有太大的惊喜但也不出错。在底盘校方面AION Y的表现则很一般，悬挂对路面的过滤不够好，对舒适性有一些影响，不过好在整车重心较低，过弯时整个姿态也算不错。
