既然提到NSU品牌，这里有必要跟大家好好讲一讲关于它的故事了。NSU公司于1873年在多瑙河畔的瑞德林根成立，创始人是两位斯瓦比亚的机械师，一位名叫克里斯汀· 舒米特，另一位叫海因里希·斯特尔。NSU公司最早并没有涉猎汽车市场，在成立后的最初20年里一直是生产编织机。
1886年，以生产针织机为主的NSU公司推出自己的第一款自行车。1892年，舒米特和斯特尔发现自行车和摩托车的市场要比做编织机大的多，所以在这一年他们停掉了编织机的生产线，开始扩张自己的自行车和摩托车的生产线。最早NSU的摩托车使用的是瑞士Zedel的发动机，直到1903年的时候，NSU公司才开发出自己的发动机。
此外，NSU公司也一直对摩托车赛事十分感兴趣，从1901年第一款摩托车下线后，NSU公司开始在各大摩托车大赛中参加比赛，也拿到了不少奖项。其中，最知名的莫过于车手Gertrud Eismann，她是首批参加摩托车赛事的女性车手之一，她曾驾驶着2马力的NSU摩托车参加了长距离耐力赛并且获得胜利，赢得了公众的关注，也令 NSU公司的摩托车受到欢迎。
由于舒米特和斯特尔的产品质量过关，NSU公司甚至远销海外市场，在苏黎世、巴黎和莫斯科都能够买到。让人惊讶的是，第一次世界大战之前，NSU公司已经成为德国摩托车出口量第一的公司，甚至在巴西圣保罗的警卫队使用的摩托车都是来自NSU公司的。
后来，和DKW公司一样，NSU公司意识到汽车已经慢慢成为欧洲人的新热门交通工具。1957年的时候NSU公司开始大力进军汽车市场，并且在1963年时将自行车业务卖了出去，三年后摩托车业务也淡出了NSU公司的经营范围。最后一款NSU Quick车型于1966年下线，之后我们再也看不到Quick的身影。据估计，NSU公司生产的自行车超过175万辆，摩托车达到230万辆，这是当时无法复制的成功。
对于NSU公司的汽车，可能有车迷会知道NSU Ro 80，在1967年9月的法兰克福IAA车展上，NSU Ro 80首次亮相就轰动了市场。NSU公司在车展现场说到：“我们为NSU最年轻的‘孩子’感到骄傲，但是我们不会用任何最高级的形容词去称赞它。相反，我们只想表达：这是一辆好车，且必定是一辆有趣的车。”
NSU公司在风洞实验室开发的Ro 80，其拥有楔形车身、扁平前脸、低而略微上扬的腰线以及凸起的尾部，使其风阻系数仅为0.35，在同时代车型中展现了极具未来感的外观。而Ro 80最令机械党们着迷的，则是NSU/Wankel双转子活塞发动机。NSU公司甚至准备了超过80页的资料，其中包含丰富的技术数据、图纸，以及对于发动机工作原理的详细介绍。
在问世仅一年后，Ro 80便荣获法兰克福国际车展记者评选的“欧洲年度汽车大奖”，成为首款获此殊荣的德国汽车。Ro 80也为1969年与汽车联盟股份有限公司（Auto Union GmbH）合并，打下了坚实的基础。Ro 80到1977年停产时，工厂的大部分产能已用于生产奥迪100车型，想必大家也知道奥迪100对于那个时代的奥迪来说意味着什么。
此次奥迪的12名学员，正是在一辆在1971年生产的Prinz 4基础上，改造而来的全新EP4电动概念车。通过图片我们可以看到，新车在原有车身基础上，对诸多细节进行了电动化的改进。比如车头的圆灯更改为椭圆形的LED灯组，中央保留贯穿式中网，并在同样的位置标上了车名。
如果不把全新EP4电动概念车和Prinz 4放在一起的话，很难想象到它们之间存在着关系。因为奥迪的12名学员全新设计了车身、宽体和包围，就连底盘也更换为基于奥迪A1进行改装的底盘，车轴以及刹车系统等也重新打造。所以理论上，EP4电动概念车更像是他们的毕业设计，是全新打造而来的。
动力方面，原来Prinz 4的双缸发动机被奥迪2020款e-tron的240马力电机取代，而原本前方油箱的位置则更换为奥迪Q7 TFSI e quattro使用的高压电池组。具体的数据，官方并没有公布，不过猜测它的续航应该不长。
值得一提的是，除了这辆全新EP4电动概念车，奥迪历史文化部联合德国自行车与NSU博物馆推出全新特别展《NSU品牌150周年：创新、大胆与转型》。特展于2023年6月14日至2024年5月5日在内卡苏姆的奥迪品牌交付和体验中心以及德国自行车与NSU博物馆同步展出。有时间可以去到现场的车迷，千万不要错过，还可以买到一本周年纪念杂志，非常值得收藏。
