8月9日，“雷元Y”集结成都，通过颠簸路、凹凸路、蛇形绕桩、百米加速、湿滑路段等项目进行了动力、驾控性能的PK。除此之外，还有空间装载PK趣味游戏、后备箱咖啡、露营等不同用车场景的静态体验。在场的客户和媒体，全面体验三款车的差异优势，那具体表现怎么样？
纯电驾控，讲究舒适还是追求性能？
纯电车加速是快，但如何做到又快又稳？这就需要车企的底盘和动力工程师去优化了。最终的产品怎么样？“雷元Y”给出了三种不一样的答案。
百米加速、蛇形绕桩、颠簸路、凹凸路、湿滑路段分别验证车辆的加速性能、底盘悬架韧性、转向操控性和应对雨天、湿滑路况时的稳定性以及驾乘舒适性。风行雷霆搭载高效三合一电机，最大功率150kW，峰值扭矩为340N·m，相当于主流2.0T的最大动力输出。元PLUS最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，动力输出比较顺滑，提速性能表现佳。AION Y最大功率为135kW，最大扭矩225N·m。从账面数据可以看出，风行雷霆显然优势明显，市区驾驶动力更充沛。
在底盘和调教风格上，风行雷霆与元PLUS的底盘均采用前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合，而AION Y全系均为后扭力梁式非独立悬挂。两者相比，后多连杆的独立悬架拥有更好的稳定性和乘坐舒适性。值得一提的是，归功于EMA-E架构全新优化的底盘，风行雷霆整体俯仰梯度降低 16%，轮心纵向柔度提升 33%，可以极大吸收来自路面的振动，带来更舒适的驾乘感。
因此，在百米加速体验时，风行雷霆在SPORT驾驶模式的加持下，重踩电门，动力爆发直接，推背感强劲有力。而元PLUS的动力输出同样强劲，在高性能电机支持下，起步加速迅猛。AION Y虽然起步轻快，但后段爆发力不足。在蛇形绕桩和湿滑路面体验时，风行雷霆与元PLUS不分伯仲，入弯重心、倾角很小，使得车身姿态抑制得很好，车身稳定性控制得不错。
相比之下，采用后扭力梁式非独立悬架的AION Y，在弯心速度和车身倾角抑制方面的表现稍差。而在颠簸路和凹凸路段体验中，能明显风行雷霆车身较为平稳，并没有出现大幅度抖动的情况，同时也能够有效抑制轮胎碾过颠簸路段的震动音，带来更好的静谧性以及驾乘舒适性。
以13万级纯电SUV的定位，“雷元Y”为我们带来了不同风格的驾控体验。通过现场试驾对比，风行雷霆动力性能最强，而且底盘调教舒适，综合体验感可以用“畅快而舒适”来形容。据驾驶风行雷霆的体验者所说：通过蛇形绕桩路段时被风行雷霆的操控性所惊艳，车辆入弯出弯十分平顺，稳定性也很优秀。而元PLUS的操控风格偏向舒适性，驾驶起来比较轻松。而AION Y则偏向日常家用，开起来四平八稳。
第三空间，是要风格独特还是要面面俱到？
可以看出，随着年轻消费者对于用车场景多元化需求的不断涌现，汽车已经从单纯的交通工具，慢慢转变成为居住空间、工作空间之外的“第三空间”。与住房一样，“第三空间”面对的是千人千面的动态变化需求，那到底是要明确且独特的风格设计还是要面面俱到的实用性呢？“雷元Y”以各自对年轻群体的洞察及理解，打造出了不一样的“第三空间”。
风行雷霆采用简约轻奢设计风格，通过环抱式的仪表台设计、仿麂皮纹和碳纤维纹的环保皮质座椅和64色天幕星空顶，营造出高级感的空间氛围。同级更长、更高的车身尺寸，915mm的和910mm的前后排腿部空间，高达67%的轴距乘员空间利用率，以及多达35处的储物空间，满足全家空间需求。
同时，后排座椅完全放倒后可形成一个容积为1480L的全平大空间，更可让全家轻松开启午休模式。智能温控座椅和音乐厅级数字化音效设计，搭配上拥有腾讯海量生态资源的腾讯HMI2.0代交互系统，实现随心开启剧院模式以及娱乐需求。值得一提的是，风行雷霆还带有220V内外双放电功能，轻松实现露营模式。
元PLUS和AION Y则是在内饰风格上下功夫。元PLUS内饰设计灵感来源于健身房，凸显运动风格，哑铃形状的空调出风口也呼应了内饰主题。元PLUS配备DiLink 4.0智能网联系统，加持12.8英寸和15.6英寸的窄边框自适应旋转悬浮Pad，进一步满足了用户的车机互联、人机互动的实时在线需求。而AION Y的内饰色彩搭配比较活泼，主打百变风格，还可根据用户个性化需求定制不同内饰主题。另外，AION Y首创5G抖拍功能，实现了语音控制、内外双摄、边开边拍，随时随地收集旅途新鲜事。
风行雷霆以其灵活的空间和实用的配置，为用户提供更舒适的乘坐感受。同时，它还进一步丰富了用户的多种用车场景。而元PLUS和AION Y以其相对新潮的配置，提升用户的个性化娱乐感受。
试驾总结：
