据特斯拉中国消息，2023年8月14日起，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，售价均下调1.4万元。突然的降价，也让特斯拉官网再次宕机，需要内网人工操作才能下单。此前，特斯拉 CEO马斯克在二季度财报会议上曾表示：“如果经济环境恶化，公司将不得不进一步降低汽车价格。”
而特斯拉中国对此的回应是，“本次降价是出于给消费者更多福利的考量。特斯拉一直以来坚持基于成本定价，在成本控制基础上，最大化让利给消费者。”这也是之前特斯拉降价一贯话术。
在今年1月份，以特斯拉降价为开始，在车企掀起了一场从新能源车到燃油车、从自主品牌到合资品牌的“价格战”。这场价格战降价力度之大，覆盖范围之广、持续时间之久称得上是中国车市历史之最，直到今年六到七月份，车市整体价格才日趋平稳。而作为“降价风向标”的特斯拉，尽管此次降价的车型范围和力度不及以往，但仍然被认为是车市新一轮价格战打响的号角。
此外，针对Model 3，特斯拉还推出了现车8000元的限时保险补贴。这被外界猜测是为新款Model 3上市做清库存准备。还有消息称，新款Model 3价格或逼近20万元大关。如果消息属实，这将对20万级别的新能源车乃至燃油车都造成极大的冲击。
半个月约30款车型降价
在特斯拉之前，已有不少车企官宣降价。据不完全统计，目前已经有上汽大众大众品牌、斯科达、名爵MG、零跑、哪吒、极氪、特斯拉、欧拉和奇瑞新能源等12个新能源品牌降价，涉及车型约30款。
其中，零跑、奇瑞新能源和上汽旗下部分自主/合资品牌率先在8月1日/2日降价。具体来看，上汽大众大众品牌对旗下11款车型推出8月限时降价优惠，包括途昂2023款、全新途昂X、新途岳、途观L2023款、途观X2023款、途铠2023款、ID.4 X/ ID.6 X 2023升级款朗逸等11款车型，既有燃油车也有新能源汽车，最高达到了6万元的综合优惠；零跑则是对旗下零跑C01 和零跑C11两款车型的中/高配版降价了1万-2万元；奇瑞新能源对小蚂蚁、QQ冰淇淋和无界Pro三款车型推出了至高1万元的现金优惠。
紧接着，上汽名爵、极氪、欧拉、哪吒、特斯拉等纷纷跟进。其中，欧拉品牌对闪电猫、好猫、好猫GT木兰版和芭蕾猫等车型，推出了最高可享3万元现金优惠。哪吒宣布旗下2022款哪吒S从8月5日起最高降价4.9万元，再享8000元金融贴息或置换补贴。极氪001则直接宣布从8月11日起到年底，购极氪001可享限时立减3万-3.7万元。
除了直接的官降，还有一些品牌推出了限时补贴等多种方式的促销政策。比如：比亚迪8月份推出了 部分车型的限时优惠政策，护卫舰07付88元抵8888元，相当于直降8800元；秦plus dm-i补贴3000元；领克限时补贴燃油车购置税5000元，新能源车型购车补贴10000元；蔚来则推出8月限时购车优惠政策，即日起至8月31日支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠30张换电体验券，同时对充桩价格进行调整，最高降幅达2700元。
在此之前的6月和7月份，也有个别车企推出了降价促销活动，并取得了良好的成效。比如：此前进行调整权益和全系降价3万元的蔚来，7月份交付量直接破2万，创历史新高；而在7月份限时降价的ID.3当月订单量破万，最高单日订单量达950辆，环比增长689%。
新一轮价格战鸣枪？
“从保持曝光度、完成年度既定目标及形成下半年的销量势能等综合因素考虑，预计部分细分市场仍将保持常态化促销，不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。”乘联会秘书长崔东树说道。
从已披露2023年年度销量目标的13家车企来看，在今年上半年席卷整个车市价格战的背景下，没有一家年度目标完成率超过50%。其中，特斯拉、理想、广汽、长安、吉利和比亚迪5家完成率均超过40%；哪吒、零跑、蔚来、小鹏四家造车新势力年度销量目标率不足30%。而上述数据已经是打过一轮价格战后的成绩。另外，如果按照通常上半年与下半年销量4:6的比例来看，有个别企业可以超额完成目标，但仍有一半的企业压力山大。
此次特斯拉降价，也并不令人意外。“我们预计第三季度的产量将略有下降，因为我们会在夏季停工，以便进行工厂的升级。”在二季度财报会议上，马斯克对于特斯拉第三季度销量预期保持谨慎态度。同时，其强调“如果经济环境恶化，公司将不得不进一步降低汽车价格。”
在刚刚过去的7月份，特斯拉在中国市场经历了批发量和零售量的环比双降。乘联会数据显示，7月特斯拉中国批发销量为64,285辆，环比下降31.39%；零售量为31,423辆，环比下滑了57.7%。此外，上汽大众、一汽大众、上汽通用、东风日产等品牌1-7月的累计零售量也出现了同比下滑。
有业内人士认为，此轮降价是为即将到来的“金九银十”预热，因此不排除接下来会有更大力度的折扣。但还有观点认为，近两年车市传统的金九银十不再，面对销量增长压力，车企即便在淡季也要想方设法提振销量，同样预计还会有更多品牌参与这一轮降价。
另外，由于经营状况不及预期，不少经销商还面临着日益增长的库存压力。乘联会数据显示，截至6月末，全国乘用车库存343万辆，其中厂家库存72万辆，渠道库存271万辆。中国汽车工业协会统计的最新数据显示，7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4%，环比上升3.8%，位于荣枯线之上。有业内人士从较大库存压力的交付分析认为，新一轮的车企降价恐怕难以避免。
