前不久，我对广汽传祺的新车传祺E9进行了一整天的试驾，今天，我就来给大家分享一下，它所搭载的这套GMC2.0两挡DHT混动系统实力如何？
由于广汽传祺还在使用另外一套混动系统，也就是基于丰田THS技术改造过来的混动系统，搭载于传祺GS8、传祺M8宗师的混动车型上，所以我们要说明一下，传祺E9所使用的GMC2.0两挡DHT混动系统是广汽传祺自主研发的。GMC2.0的基本结构是串并联DHT，跟本田i-MMD、比亚迪DM-i等串并联混动类似，也是国内厂商使用最广泛的混动结构，包括吉利的雷神3挡DHT、长城的2挡DHT也都是同一类的结构。
与其他同类系统相比，GMC2.0有两大不同，其一是它的发动机最强，别的系统使用1.5L自吸或1.5T涡轮发动机，但它使用了2.0T涡轮发动机，直驱和供电能力都高了一个等级；其二是它采用基于离合器/行星齿轮的AT结构，一共2个挡位，与比亚迪DM-i这类的单挡相比，它能够在车速更低的时候使用发动机直驱，能够提升动力表现。
除去这些不同，GMC2.0的整体运行逻辑跟其他DHT没有大的区别。在低速阶段，大概是0km/h~40km/h的区间内，这个阶段都是由P3电机，也就是驱动电机来负责驱动。传祺E9的P3电机的参数为最大马力182匹，最大扭矩300牛·米，用来推动传祺E9的车身还是相当轻松的。
传祺E9的电池容量是25.57kWh，CLTC工况的纯电续航里程为136km，WLTC工况是106km，我在开启空调的情况下，实测得到的数据大概是110km左右。这个续航里程，可以覆盖绝大多数用户通勤一天的需求了。
但凡电池有电，都轮不到用油，毕竟，现在的油价是真的贵，好在传祺E9的这台2.0T发动机只需要喂92号汽油就行了，虽然差价也就几毛。在电池电量不高的时候，或者保持在混动模式的时候，车速超过40km/h左右，就可以进入发动机直驱的第一个挡，1挡速比为1.2，大概相当于6AT变速箱的4挡，随着车速更高，就可以进入发动机直驱的第二个挡，2挡速比为0.8，这就相当于6AT变速箱的6挡。值得一提的是，它的齿轮结构虽然跟AT的一致，但没有AT变速箱的液力变矩器，它是通过电机来保持转速，从而实现跟发动机的耦合。
整套系统主要有三种工作模式，纯电，电池电量充足下可保持；增程，发动机负责发电，车辆仍由电机驱动；燃油，发动机进入直驱状态。由于发动机只在高效率区间工作，所以，即便是电池没有电，只是用油的情况下，传祺E9在WLTC工况下的馈电油耗只有6.05L/100km。
当你了解完GMC2.0两挡DHT混动系统之后，你再回过头来看传祺E9这款车，你才能真正理解到它的真实力。
