Taycan依然是这个世界上最好的电动车之一
保时捷Taycan是保时捷旗下的第一款纯电车型，也是目前唯一使用了J1平台打造的纯电车型，这款车的宗旨就是将豪华、高性能以及极致的操控结合在一起。在几年前试驾了全系车型之后，真的能够感受到这是一款美好的车。虽然这是一台电车，但是对于燃油车爱好者来说它依然极具吸引力，还是一台能让驾驶者享受其中的车。
Taycan诞生于2019年，在这接近5年的时间当中保时捷一直着手于对这款车型的升级，因为保时捷一直致力打造于极致的车型。在一千多天的时间之后，Taycan变得愈加强大，各项性能几乎已经达到了目前量产纯电车型的巅峰。
外观小改，性能大幅提升
此次发布的全新Taycan为中期改款车型，但其在外观上几乎没有变化。这一点同很多燃油车的中期改款不同，燃油车的中期改款大多都是针对设计层面进行改变，而内部的硬件变化不大。因为内燃机的发展已经非常成熟，不像现在电机和电池技术每一年都在跟新，因此纯电车型的中期改款一般都有着较大的内在变化。
全新Taycan从电机、电池以及底盘都有变化，接下来的文章我们会逐一进行解答。
最直观的提升是电机功率的提升，目前阶段发布的Taycan家族中除了动力最弱的Taycan 4 Cross Turismo的功率略有降低之外其余车型都得到了明显的提升。虽说Taycan 4 Cross Turismo的动力有所降低，但是百公里加速时间却从5.1秒缩短到了4.7秒，这可以看作是动力总成优化之后的结果。
全新车型还在Turbo S的基础上增加了Turbo GT和带有魏斯阿赫组件（可以看作是保时捷的轻量化套件）的Turbo GT车型，这两款车型的输出功率更是达到了815kW（超增压模式），扭矩达到了1340N·m，百公里加速时间只有仅仅2.2秒，要知道在加速时间上保时捷一向低调，因此实际的加速时间可能比这更快。
而Turbo S车型的百公里加速时间达到了2.4秒，相比老款车型也有大幅度提升。可别小看这提升的零点几秒，对于任何动力形式的车辆，在百公里加速跑进3秒大关之后，每缩短0.1秒都要付出巨大的努力。
动力成为了Taycan上面最不用担心的部分，当然保时捷的轿车以及跑车也从没有让人担心过动力，在同时期同类型的产品当中一直都是佼佼者。
新款车型依然全系支持或者标配Sport Chrono组建，你可以将其理解为保时捷的打鸡血/弹射套件。在全新Taycan上面这套组建除了能够给予更好的弹射效果外，还能大幅度的增加输出功率，要比燃油车的增幅大很多。超增压模式可以增加70kW的功率（这个数值取决于型号），并且持续10秒。在Taycan Turbo S级以上车型它能增加140 kW，将输出功率提高到700kW/952PS。
值得一说的是带有魏斯阿赫组建的Turbo GT车型的0-200km/h加速时间也仅为6.4秒，这个成绩即便是很多混动超跑也难以达到。
也就是说大部分车型的峰值功率需要超增压模式才能达到，不过这些车型在普通模式下依然非常强悍。
悬架系统同样大有玄机，这也是全新Panamera所搭载的悬架系统，保时捷将其命名为Porsche Active Ride。这套悬架系统最大的作用是车辆在急加速/急停/转弯时提供相应的支撑，让车辆的俯仰和侧倾尽可能的降低。再加上双腔双阀门空气悬架，让悬架能够软硬两个极端做到更大的差别，舒适性和运动性都得到了进一步提升。
全新Taycan就像一位天赋极好并且得到过系统性训练的短跑运动员，再穿上了一双好的跑鞋。这种既有天赋（潜力无限的J1平台），又有后台的训练（出色的工程师团队），还有一套好的装备，简直就是buff叠满。
以上一系列的措施让全新Taycan在动力、舒适性以及运动性这三个维度都无可挑剔。这三个维度只要做到足够优秀，车辆的高级感自然就出来了。这也是为什么很多看起来很简陋的高性能车能够给人好感，就是因为优秀的底盘带来了出色的质感。
最终工程师为全新Taycan所作出的一切努力，让Turbo GT车型的纽博格林赛道圈速提升了21秒，达到了7分07秒55的水平。如果没有什么概念的话，我们将AMG GT 63s这款目前最强大的几款四门高性能轿车做比较，它的同赛道圈速为7分27秒8，Taycan竟然足足比燃油高性能车快了20秒。
而纽博格林赛道向来对电车不友好，因为里程长、落差大，对于车辆的刹车、持续能力都是极大的考验，而电车最不擅长的就是这两项。但是全新Taycan克服了这两个难题，达到了最顶尖燃油车的赛道水平，实属不易。
续航里程显著增加
电动车最为重要的一项指标就是续航里程，在一些时候甚至比动力来的更重要。老款Taycan最大可以说是唯一的短板就是续航里程，高性能车型非激烈驾驶甚至只有300km多一点，这显然难以让人满意。
在新款Taycan上保时捷遵循开源节流的理念，在增加电池容量的同时进一步提升电能的利用率，让续航里程有了大幅度的提升。
电池容量从93.4kWh提升到了105kWh，同时重量还减轻了9kg。最重要的是新电池的最大充电功率达到了320kW，并且处于300kW以上的充电时间可以维持5分钟，这在800V平台的车型当中也是领先的。同时放电电流从之前的860A增加到了1100A，这也给Turbo GT车型的大功率提供了有效支持。
同时全新的电机除了功率大幅度增加和重量略微减轻以外，对于电能的利用率也有一定的提升。这让车辆的城市综合续航里程有了明显的提升，Taycan从503km提升到了678km，而高性能的Turbo车型则从467km提升到了630km。
最重要的是这并非是CLTC工况，而是更为接近真实的WLTP工况。在高速公路上，在美国的120km/h时速下测定，Taycan的WLTP续航里程也有接近600km的水平。Taycan最明显的短板，在新款车型上变成最不用担心的事情了。不知道前不久才下单老款车型的车主，现在还好吗？
后桥的两挡变速箱得到了延续，两挡变速箱的存在让车辆的高速巡航时电机转速可以明显的降低，从而大幅度降低耗电量。
后桥电机的两挡变速箱
另一个提升续航里程的终极武器是超大功率的动能回收，老款车型在较高车速的时候已经可以达到290kW，这已经算是很高的水平了，新款车型直接将这一数据提升到了400kW。也就说在高车速急刹车时，仅仅是动能回收都能提供非常强大的制动力，这样除了能给电池充电之外，还能够显著提升刹车水平和降低刹车的负担。因此功率大幅度增加了动能回收系统，也是赛道圈速提升的关键要素之一。
也许很多朋友对动能回收没有什么概念，认为回收的这点电能不起作用，这你就想错了。如果你开过电动车就会发现，动能回收的能量经常能达到整个行驶过程的两成。如果是400kW功率的动能回收，这个占比只会更高，那将对续航里程有极大的帮助。
总结
