当然，包括焕新 Model Y 在内的竞争对手们，会给小鹏、极氪带来不小的阻力。尤其是特斯拉在中国市场的主动求变，让人见到了这个电动车巨头更大的野心。
另一方面，小鹏汽车 2025 年第一款作品，也在昨天正式亮相——继承 P7+ 设计精髓的纯电 SUV G7。
它们既是各自品牌的新年新作，也都肩负着各自品牌重铸20万市场「荣光」的重任，甚至可以说，它们都是来打翻盘局的。截止至 2024 年 11
月各大平台统计的数据，极氪 007 月销量维持在 2500 台左右，小鹏 G6 则是不到 4500 台。以猎装轿车 001
开启品牌之路的极氪，正需要一台新的猎装，来补强入门豪华轿车市场的走量能力；而曾经以 G6 开启 800V
超快充+城区智驾时代的小鹏，也要在变革之后交出新的答卷。不过这一切，在特斯拉焕新 Model Y 「突击上市」之后，可能会迎来较大变数。2025
年 1 月 10 日，在没有任何预告的情况下焕新 Model Y 直接上架官网，共有「后轮驱动首发版」和「长续航全轮驱动首发版」两个版本，售价分别为 263500 元和 303500 元。
在焕新 Model Y 的「搅局」下，007 GT 能否复刻 001 猎装轿车的成功？G7 又能否让大家重温 2023 年 G6，给智能纯电 SUV 市场带来的激动？今天就着它们的第一次亮相，聊聊极氪和小鹏同样在 20-25 万价位上的重新出发。翻盘的必要性为什么要翻盘？因为上一个回合，007 和 G6 表现并没有达到各自品牌，乃至舆论的要求。
截止至 2024 年 11 月数据，极氪的体量支柱，依然集中在 001 和 7X 两款体型更大、实用性更强的产品上。而曾经被寄予厚望的「极氪 Model 3」——007，则并未实现 Model 3 级别的销售势能。
2024 年 11 月，极氪 007 在各大统计口径中的月销量，维持在 2500 台左右，而 Model 3 同一个月销量是 29000 辆左右。12 倍的体量差距，意味着极氪需要用新牌证明自己。从杭州到广州，小鹏汽车在同样的价位段，面临着同样的处境。
小鹏 G6 同样已经几个月都没有超过 5000 的交付量，这对于一台曾经开启过细分市场新时代的车型来说，不能算好成绩。2023
年上市发布会上，何小鹏曾经称 G6 是小鹏汽车的「iPhone 4」，当时业界也期待，高压快充+激光雷达+城区智驾等各项技术集大成的
G6，能够让国产纯电 SUV 迎来爆发。
其实 G6 交付第一个月，就拿出了 8750 台的佳绩，但这样的势能并未持续。2024 年全年，G6 月交付均未超过 6000 台，2
月份最低点不到1200台。而与小鹏 G6 同价位的特斯拉 Model Y，2024 年 11 月销量达到了 44576 台。两种思路，一个目标市场很大，表现一般，那如何破局？
其实极氪和小鹏，各自都在 2024 年打造过热销新车型：极氪 7X 11 月月销超过 1.1 万台，小鹏 P7+ 也已经连续两个月交付过万。在智能和性格的路上奔跑，但同时兼顾沉默却坚定的配置、空间需求，这是 7X 和 P7+ 各自热销的核心原因。
接下来要做的，就是在各自曾经摔倒的地方复制粘贴。
和 40 万以上市场依然讲究厚重、气场不一样的，是 20-30 万汽车市场既保留中国汽车消费者「量大管饱」思维基础上，已经呈现出和 2010 年代截然不同的强个性化。
极氪 001 正是左右逢源中突围取胜的典例。
猎装放在 2021年，依然是一个极其小众的汽车细分市场——但对于当时已经成为社会主流力量的 90、95
后朋友来说，这个词足以席卷流量。而另一方面，001
的内在，是一款完全的实用化取向纯电车型，「五米车身三米轴距两米车宽」经典配比，带来了充裕的内部空间——再配上猎装造型，自己看着帅，家人坐着爽。外观取悦驾驶员，内里则满足乘员，这是 007 轿车很难兼顾的。我们引入一个参照系：蔚来 ET5 和 ET5T。
2024
年 11 月，蔚来 ET5 交付量 1875 台；ET5T 则是 4142 台。两款同价轿车的唯一区别，在于 ET5T
的旅行造型，以及随之而来更实用的头部空间、后备厢空间，甚至是后窗视野。更重要的，是 ET5T 交付量反超 ET5
的背后，代表着曾经不被主流消费者认可的猎装、旅行版、Wagon 等名词，如今在新消费人群的浪潮下，成功逆袭。极氪 007 GT
也需要把握这样的机会。
极氪 007 轿车版长宽高 4865x1900x1450mm，轴距2928mm，放在 20-25 万级别的纯电轿车里面，无论是体量还是可以挖掘的内部空间，都占不到便宜。
但根据官图所示，可以确定的是 007 GT 会在后排头部空间、后备箱空间两大关键，都会凭借着猎装形态取得明显进步。
唯一要斟酌的，则是 007 GT 定价是否比 007 轿车版更贵。
至于小鹏 G7 的定价，斟酌的悬念已经不大了。
刚刚连续砍下月销过万成绩的 P7+，官方售价为 18.68-19.88 万元。G6 的官方指导价则是 19.99-27.69 万元；结合优惠和置换补贴，最低的门店报价可以去到 17-24 万元。
而根据官方公布的几张量产外观图，G7 不仅延续了 P7+
的外观设计风格、前后灯组造型，还将搭载鹰眼纯视觉智驾感知系统，这意味着激光雷达的成本可以得到削减。综上所述，舆论对 G7
的起售价期待，大概率会落在 20-25 万元的区间。这里有全球销冠 Model Y、极氪的新热销款 7X，以及乐道 L60、智己 LS6
等一众主打全能的纯电 SUV。
P7+ 的热销思路，是堪称惊艳的空间表现，以及优秀的能耗控制，再辅以小鹏一贯的智能标签。
G7 肯定会沿着思路走下去，不过和轿车不破不立不同的是，小鹏在 SUV 战场还有 G6、G9，乃至于年底即将推出的增程中大型产品。G7 如何平衡家族定位？怎样尽量避免卷到自己人？这是订单之外，小鹏汽车需要回答的问题。小小苦楚等于激励新造车进入新十年，李斌曾经表示「不能再说新了」——开始迭代第二、三代平台的蔚小理极们，新老交替开始成为主旋律，走出新手村迎来属于大车企的真正考验。第一次面对成熟带来的挑战，是新造车开始摆脱「新」字的必由之路。
而技术迭代、定位战略带来的销量起伏，虽然会被社交网络无限放大，但本质上不应该动摇一家车企的长期眼光。
2023 年 9 月 29 日，小鹏 2024 款 G9 敦煌上市。
G9 也是一款打过翻盘局的车型，虽然 2024 年的内卷狂潮让现款 G9 的声量不如以往，但何小鹏当年对初代 G9「挫折」的理解，如今依然可以拿出来反复咀嚼。
比如物料采购、比如 SKU、比如制造成本，更重要的是管理和效率。敦煌的何小鹏说过「自我颠覆、二次创业」，回到产品端，一款车型如何战胜周期、跌倒再来，也许不至于「颠覆」，但肯定要有再熬一次的耐心。
一次失利不意味着满盘皆输，打翻盘局也不丢人，打好翻盘局更是一家车企长期胜利的关键。当然，包括焕新 Model Y 在内的竞争对手们，会给小鹏、极氪带来不小的阻力。尤其是特斯拉在中国市场的主动求变，让人见到了这个电动车巨头更大的野心。
