作者 | 赵试
说句低情商的话，马自达这个品牌很吃亏，它一直痴迷于操控，但操控偏偏是门费力又不讨好的玄学，懂的人都懂，不懂的人也没兴趣搞懂。
就说“人马一体”，大部分人理解就是马自达的车好开，平心而论，都2023年了，不好开的车又有多少呢？“人马一体”到底是个啥？我以CX-50行也为例，试着用庖丁解牛的方式来解析。
先从最细节的方向盘说起。和其它日系不一样，CX-50行也的方向盘采用扁圆造型和横向缝线工艺，且盘幅更小，中间鼓包不突兀，带来的好处就是，不仅美观，重点是握感佳且便于操作，对女性车主尤其友好。
再看加速踏板，家用车通常采用悬掉式加速踏板，但悬掉式设计容易出现意外，我曾经遇到过一次，矿泉水瓶掉下去，刚好被卡在里面。CX-50行也则采用风琴式踏板，成本要高一点，但能保证你激烈驾驶时，不会出现意外“卡壳”。另外，刹车盘也不同，其它车采用的是常规的通风刹车盘，CX-50行也则采用高强度的碳素钢刹车盘，其散热性和耐磨性更强。
驾驶席是重点，CX-50行也的座椅高度明显胜过其它同级车型，采用弹簧+钢混合结构以及凹陷式加臀点后移的设计，带来的好处就是，驾驶者可以保持直立行走的姿态驾驶车辆，因为人直立行走时，脊椎呈S形而骨盘是直的。另外，CX-50行也座椅的两侧也更硬朗、扎实，在激烈驾驶时，座椅能包裹住你的肉身，中间部位则更柔软、舒适，从以下拆解图可以看出，这套座椅采用了更厚实的聚氨酯作为填充物。
特别说明下，CX-50行也座椅两侧的缝线用的是降落伞绳，这是因为这款车会经常出没于野外，就算遇到极端情况，也能保证座椅不会“爆线”。从这一细节，可以悟出马自达以安全为驾驶护航的造车理念。正因为对安全的执着，这么多年，从来没有谁拿它的安全来说事儿。
车门的设计也同样体现了这一理念，CX-50行也车门卡扣多达14个，比其它家用车多了接近一倍，目的就是让车门卡得更牢固，既隔绝噪音，同时保证激烈驾驶时，车门不会出现异响。还有一个细节，CX-50行也车门上的音响位置设计比其它车要高，而且加入了A柱音响，这种组合布局有利于我们欣赏到更好的音色。
以上属于工程师思维范畴，接下来，我聊聊马CX-50行也的驾驶体验，以及这款车想传递的乐趣。
关于驾驶——爽快还省油
动力是快乐的基础。所以，选CX-50行也，最理想的选择是2.5L车型。这台创驰蓝天高压缩比自吸发动机属于马自达的“传家宝”，动力调校比同排量的荣放要强得多。匹配的6AT全速域锁止变速箱也经过了重新调校，升降挡速度提升至0.15秒，简单说就是，这台变速箱变得更积极，能更快地领悟驾驶者对动力的需求。
体现在实际驾驶中，CX-50行也初段加速非常顺畅，只要你舍得踩油门，这台机子很快就能把转速拉到5000转以上，说明其动力上限很高，喜欢驾驶的人不都想要提速快感吗？给你就完事儿了。并且这台机子中后段发力优势非常明显，跑高速时，我常常不自觉地就飙上150km/h，一来动力带劲儿，二来这辆车的底盘实在是太稳，三是因为噪音控制得非常好，胎噪、风噪基本上听不到，只能听见发动机在歌唱。可能好久没开油车了，我听这声音还很享受。
动力爽快但油耗必须克制，为解决这一矛盾，这台2.5L机子导入了智能无感变缸技术，两个重点，一是这套闭缸技术适用于发动机最常用的1000-3000rmp工况区间；二是变缸全程无感，我通过中控显示才知道，哦，现在处于匀速巡航阶段，只有两个缸在干活儿。
至于油耗，我说两个数字，当天因为轮翻暴力驾驶，实际百公里油耗不8L，同行的小伙伴是CX-50行也的车主，他平时开出来的百公里油耗在7L左右。
弯道超车时，能明显感受到这车的转向十分灵活，只需拨动一下方向，车身就能够执行我的意图。别看CX-50行也的车长接近4米8，但它的转向齿轮比只有13.4:1，什么概念呢？也就是方向左右打满只有2.7圈，比昂拉赛拉打满方向的圈数还少。当然，除了更小的转向比这一优势，马自达独家研发、已升级到第二代的GVC-PLUS加速度矢量控制系统也让车辆的响应速度更快，弯道性能更强。
因为走错了路，CX-50行还让我意外体验了一把野外作业，虽说没啥难度，但至少说明这款车比很多家用SUV的通过性要强一点，毕竟它的最小离地间隙有218mm。
启用智驾巡航，我其实是抱着试一试的心态，没想到CX-50行也还给了我一丢丢小惊喜，自适应巡航及车道保持功能体验还不错，高速上我用了挺长一段时间，当然，更智能的打灯变道功能，它是没有的。
总体来说，CX-50行也依然保持了马自达的操控本色，就像它设计的i-DM“人马一体”驾驶评价系统一样，从速度到劈弯再到操作标准，全方位勾起我的胜负欲。
关于家用——好看也好用
驾控是CX-50行也与对手的灵魂差别，换成家用的标准来评判，它同样有自己的优势。
首先是好看，放在一堆家用SUV中，CX-50行也绝对是最抓眼球的一款车，车头修长、姿态挺拔，宽体造型让车身显得敦实，萌萌的圆形灯源看着很洋气。马自达是车圈最顶流的色彩大师，CX-50行也提供7款车色，按我的喜好排序，分别是皓石砂、铂钢灰、谧静蓝和魂动红。
其次是空间，CX-50行也第二排空间及座椅舒适性真挑不出什么毛病，中间位虽然有地台，但身高1米6以下的人乘坐不会觉得委屈。再配上一块可开启的超大天窗，车内通透、敞亮。储物方面，对开式中央扶手箱纵深很长，门板储物格能放下四瓶小矿泉水，副驾背后还提供置物袋，五口之家长途出行，完全不用担心后备厢放不下行李。
三是配置，在同级合资车中，CX-50行也的基础配置还比较高，中控屏虽然不大（不能挡视线），但车机系统有进步（全系标配），语音导航、播放音乐功能可以用，同时支持CarPlay和CarLife，满足苹果和安卓手机用户，全系标配L2级智驾辅助系统，高配车型配有感应式后备厢，实际体验挺灵敏的。
另外，它给的有些配置真的很抠细节，比如车窗采用W型导轨升窗器、座椅设有防止勒脖子的安全带卡扣，前后都配有安全拉手、再比如后排支持一键放倒。
颜值出众，空间舒适性高，而且配置到位，起步价也放到了16万以内，这些是家庭用户最看重的维度，CX-50行也全都做到了。
最后说说
客观说，在16-20万区间，CX-50行也是一款有着鲜明标签同时又很实用的车型，它很适合这几类用户：其一，适合家里共享一台车且充电不方便的三口之家；其二，适合对驾驶有一定要求、经常自驾出游的家庭。另外，比较讲究生活情调、对智能系统不那么执着的朋友，也很适合选CX-50行也。
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