作者：高浩
“理工男”一直是奇瑞乐于使用的标签，这是对于技术长期投入的肯定，但另一方面，“理工男”往往还带着一丝木讷、难以接近，对于冲击高端多年的奇瑞来说，“理工男”到了该学会体贴的时候。
星途全新一代凌云上市集合了奇瑞26年的造车智慧，但相比之下，奇瑞在台前幕后展现出的丰满性格，终于让人看到一个“高端品牌”该有样子。更直白而言，在销量之外，这同样是自主对垒合资时应该展现的“软”素质。
合资退网，星途补上
打出性价比标签的一线合资，尚且可以在一时间创造热点拉动销量，弱势合资的日子就无比艰难了，即使是低价格也难以止住销量“雪崩”，用户不会对企业的经营状况共情，更致命的则是对于合作伙伴的信心打击。
中国汽车流通协会的数据显示，去年退网的经销商超过1700家，环比增加了300余家，弱势合资品牌退网率达到57%。
既然眼下的目标是抢占弱势合资的市场，自主品牌自然不能重蹈他们的覆辙，低价低配无疑是当今市场的大禁忌。所以全新一代凌云尝试的，是成为“水桶型”的产品。13.99万-17.79万元的售价虽然比起一线合资不算那么高端，但与销量顶梁柱、同是中型SUV的瑞虎8（9.89万-12.49万元）相比，已经跨越了不止一个级别。
星途对高端理解，是相对于集团内部其他品牌，有稳健全方位的提升，同时和其他品牌相比又要有足够的性价比。星途品牌的单车平均售价为17.9万元，但全新一代凌云标配AEB主动刹车、MEB倒车紧急制动、RDP车道纠偏、盲点监测及盲区影像辅助、开门预警等21项ADAS驾驶辅助功能，这样的配置水平，出现在20万以内的主流合资品牌车型几乎是不可能的。
今年上半年，星途的总销量42240辆，同比增长119.3%。其中6月销量9842辆，7月的销量将突破1万辆。星途的上升势头，或许少不了上文提到的“退网经销商”。
▲奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理 张国忠
据奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠透露：在过去一年新增的150家星途网络中，具备豪华品牌经历的经销商25家，具备合资经历的经销商77家，目前，星途经销商达到300家，年底进一步扩张至500家。
星途继续多元分化
根据乘联会数据，今年6月中型SUV市场销量前20名中，燃油车仍占据近7成席位，包括瑞虎8、捷途X70在内的自主车型共计8款。这份数据至少说明：新能源在中型及以上市场的渗透仍处初期。
对于奇瑞来说，虽然企业的新能源布局不算快，但凭借在自主燃油领域的优势，仍可为后续电动车的争取“发育”时间。今年，星途旗下的高端新能源品牌星纪元STERRA将推出两款车型，并在明年提速出新，并在2026年覆盖轿车、SUV、跨界车、MPV市场，且这些新车型都将推出纯电与增程版本。
另外，作为基于M3X火星架构打造的第一款中型SUV，历经四代演变的凌云，让星途在多元的体系中定位得到进一步明晰，星途可以看作奇瑞、捷途品牌的延伸，而星纪元则是星途在电动领域的延伸，各自品牌性格的差异化有助于减小体系内部的竞争。
尹同跃曾多次表示星途要做“丰田的雷克萨斯”，雷克萨斯豪华感营造的成功，不来自专注于某一类车型，而是全面、多点开花，家用温馨、硬派、极致性能都布局了取得成功的车型，这些车型共同构建了雷克萨斯式的豪华。
特立独行者有了温度
在中国自主品牌中，奇瑞一直算得上特立独行，虽然有合资业务，且为豪华品牌，但集团的营收主要来自于自主业务；自主业务线的品牌庞杂到令人眼花缭乱，“多生孩子好打架”的质疑声从未停止，但iCAR等新品牌的推出速度丝毫未受到影响。
小到发布会形式，本次全新一代凌云上市，没有大流量明星助阵，取而代之的是环球自驾博主和武术“女侠”（凌云）。官方表示，“找凌云代言凌云”和全新车型配置的取舍，背后都听取了大量老车主们的提议。
对产品偏执，对用户“宠溺”，相比于当年过于超前的观致式打法，如今的奇瑞虽然还保持着“理工男”的浪漫主义，同时也多了些立体的感性，让人更乐于接受。
▲奇瑞汽车股份有限公司总经理助理星途营销中心总经理 黄招根
快速扩张渠道的同时，星途还决定在软件上提升用户体验。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理星途营销中心总经理黄招根举例：在用户午餐上，星途坚持要提供“豪华午餐”，即单人35元，双人50元的定制餐（周二翻倍），要知道，奔驰等豪华品牌已经在取消午餐服务。
