新技术的保鲜期越来越短，这是行业剧烈内卷下的必然现象，要打破这个困局，车企不仅要具备极具前瞻性的技术研发能力，同时还得有扎实的造车功底以及健全的体系力作支撑。
在这些方面，深耕行业多年的传统汽车集团，往往会比新兴车企有着更强的实力。
长安汽车就是很好的例子。
前段时间，长安汽车邀请专业媒体走进了他们的“数智新汽车黑科技实验室”，在深入体验了他们的黑科技“SDA平台架构”，以及基于该平台开发的最新车型CD701之后，再次印证了我们一向坚持的观点——新能源时代下真正的技术引领者，依然是实力强劲的传统车企们。
SDA的领先之处，体现在一个“智”字上
燃油车时代，一辆车的架构平台相当重要，因为那是决定基础硬件素质最关键的东西。到了如今的电动化、智能化时代，架构平台依然相当重要，但它影响的不仅是硬件性能，还决定了能源效率、人机交互、算法应用等方面的表现。
换而言之，一个架构平台技术是否先进，一辆车的综合体验是否出色，看的不光是“硬件”，还有更重要的“软件”。
长安的SDA平台架构，正是一个植入了“软件定义汽车”思维的全新平台架构。正如其本意“Super DNA”所透露的，这是一个可自由定义、自我进化的智能汽车超级数字化平台，能为用户带来更安全的智能驾驶、更有趣的智能交互和更丰富的智慧生态，是目前业内最领先的平台架构之一。
当然，这里的“领先”不是一句口号，而是有实打实的硬核技术作支撑。
SDA架构一共分为6层（机械层、能源层、电子电气架构层、操作系统层、应用算法层、云端大数据层），每个层级之间不是互相独立，而是环环相扣的。
有了机械层的扎实基础，才能在能源层实现充电充电5min续航150km以及超跑级零百加速等性能；有了行业领先的电子电气架构，才能实现可持续进化的端到端智驾方案，让汽车越开越聪明。
在此基础上，长安还在SDA架构上整合了“智脑”、“智体”、“智服”三大能力。
它搭载了国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”最高算力可超过1000Tops，首发量产多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理，成为智能汽车的最强“智脑”。
以“中央+环网”的架构为基础，打造出最高千兆环形以太通信网“智体”，并率先将时间敏感技术（TSN）应用于汽车，系统时间同步精度≤1微秒，故障保护切换时间小于50毫秒。
在“体”、“脑”合一的境界下，构建了可实时感知车辆与驾驶员的状态的“智服”，实现超200个主动交互的场景，此外，通过IO接口标准化，让硬件升级成为可能。就像PC电脑更换显卡，“换芯不换车”将不再是梦想。
打破车型品类的界限，真正意义上的新物种
在SDA这样实力超群的架构技术支持下，不仅汽车的综合性能会得到全方位提升，连车型品类的定义也会迎来革命性的改变。
在我们的认知里，一款车属于哪种品类，是自其立项那一刻起就固定下来的了，是轿车的怎么也不会变成SUV，SUV也不可能变为MPV，但SDA平台架构出现，打破了这个规律。
基于SDA打造的启源CD701，就是一款可以可实现SUV与皮卡双形态切换的纯电跨界车。没错，“变形金刚”真的来到我们的现实世界了，这是汽车界真正意义上的新物种。
在SUV形态下，启源CD701拥有同级别最大的储物空间，其座舱和尾箱将车厢分成两个独立的封闭空间，能满足舒适乘坐和大储物空间的需求。
通过轻松的一键操作，溜背上的后穹顶就会滑动打开，后厢储物空间进一步拓展，形成皮卡形态，装载自行车、滑板，甚至是摩托车，也都轻松无压力。
除了可变形的车身结构之外，启源CD701还充分发挥了SDA平台的高拓展性，全车共有10余类拓展接口供用户添置外设装备，从冰箱到无人机再到游戏机，你大可以像拼乐高一样定制自己的爱车。
在同级别最丰富的软硬生态下，启源CD701能提供1000+种原子化服务给用户，此外，厂家还将开放自由编程的功能，让用户匹配出最个性化的用车场景。配合能学习用户使用习惯的OTA，车辆会变得更懂你，你上下班习惯走哪条路、常用哪种空调模式、喜欢听哪类型的歌，它都了如指掌，像极了一个贴心的管家。
实干型的车企，总会用实际成绩说话
在启源CD701身上，我们看到长安SDA平台架构的全面实力，更看到智能汽车的更多可能性，更重要的是，启源CD701是一款即将达到量产状态的车型，而不是停留在PPT上的概念车。
这让我们再次认识到，一项技术无论多先进，不能落实到具体产品上，都是纸上谈兵，只有能让用户看得见、用得着，而且能切实受益的，才是真正能推动行业前进的好技术。
事实上，SDA架构只是长安在新能源领域持续投入、厚积薄发的成果之一。
早在2017年，在许多大型汽车集团尚未开展电动化、智能化转型的时候，长安已朝着“智能低碳出行科技公司”开展他们的“第三次创业”。从深入实施新能源的“香格里拉”计划，到推动智能化发展的“北斗天枢”，再到面向全球化的“海纳百川”计划，长安正在一步一脚印地推进他们的转型计划。
在过去这段时间里，长安坚持每年研发投入占比不低于销售收入5%的红线原则，建立了立16个技术、产品研发中心，17家科技公司，打造1.7万人技术研发团队，掌握智能低碳核心技术600余项。
在实打实的投入下，长安在新能源领域逐渐形成多点开花的局面，比如主打年轻科技的数字品牌深蓝汽车、与与宁德时代、华为共创的高端品牌阿维塔，以及立足数字进化新汽车的长安启源。
这三个新品牌都继承了长安在安全、品质、可靠性上的一贯优势，同时又在技术和品牌上都有着鲜明的差异化，在多款明星车型的带动下，这三个品牌都成为长安在新能源领域重要的增长力量。
比如深蓝汽车，其9月份交付量达到17370辆，在SL03和S7两款车型的带动下，只用14个月销量就突破10万辆，刷新自主新能源品牌十万销量新速度。
又如阿维塔，其主力车型阿维塔11在9月交付了3083辆，环比大涨超50%，全新轿车阿维塔12也将于年内开启交付，助力品牌销量继续向上。
再看长安启源，旗下的启源A07在上市后短短几天内就收获了10032辆的全域下订订单，在一众新能源轿车中脱颖而出；上文提到的CD701也将于明年正式量产上市。
在这几个新品牌的带动下，长安今年的市场表现屡屡传来喜讯，尤其是自主品牌板块，今年以来累计销量达154.9万辆，同比增加17.1%，其中自主新能源格外优异，9月销量5万辆，同比增长69.7%，环比增长27.1%。
与某些擅长自我吹嘘的车企不同，长安在舆论场上的显得相对低调，这种作风也许不太适应入境竞争激烈的市场环境。但事实告诉我们，在消费观念越发成熟的当下，实干型的车企会受到越来越多的认可，人们终究会识到怎样是真正领先的技术，谁才是真正信得过的企业。
