有业内人士分析指出，来自燃油摩托车和电动自行车的竞争、制造成本仍处于高位、地方政策等因素都对其发展产生较大影响。不过全球出行电动化趋势不可逆转，预计到2026年全球电动摩托车市场规模将达693亿元，年复合增长率（CAGR）6.5%。
各家企业纷纷提出转型计划。本田宣布将于2040年代中期停产两轮汽油车，全面转向纯电动摩托车；雅马哈提出到2050年90%的摩托车将是电动车型；川崎计划到2035年实现全电动化；哈雷旗下电动摩托车部门LiveWire已成为美国第一家电动摩托车上市公司。
国内的隆鑫、宗申、钱江等传统摩托车企，也在加快电动化转型步伐。不过处于主导地位的依旧是电动两轮车企业。雅迪科技集团稳居第一，销量达到132.43万辆，占据市场半壁江山。紧随其后的浙江绿源，上半年累计销售33.28万辆，市场份额为12.6%，同比提升3.7个百分点。
公开资料显示：绿源创立于1997年，总部位于浙江金华，是最早一批进入中国电动两轮车行业的企业之一，产品涵盖电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车三大品类。下设三大智能制造基地，分别位于浙江、广西、山东，占地面积近1000亩，年产能约330万辆。
绿源的发展史，背后是一对60后夫妇携手创业的故事。创始人兼董事会主席倪捷是中科大信息与系统专业研究生，在一次高校联谊会上，认识了在合肥工业大学电力系统自动化专业读研的胡继红（现任绿源集团CEO），很快便擦出爱情的火花。后来，两人相继加入宁波大学担任老师，过上了平淡却温馨的生活。
上世纪80年代末，夫妻俩回老家浙江金华过春节，倪捷的三叔请他们到自家的薄板焊机厂帮忙检查线路、排除故障，带领一班高中毕业的员工整顿生产工艺。几天时间下来，看着工人们在简陋的车间解决一个个技术难题，他领略到制造业的魅力。
经过深思熟虑后，两人决定辞职，到叔叔的厂里当“二把手”，帮助企业提升工业技术，将理论知识应用于实践。90年代中期，倪捷离开工厂，组建了一家风投公司，专投科研项目。在陪同一家金华车企到北京有色金属研究总院考察电池项目时，他敏锐地判断出，“这个电池用在汽车上功率还是不够的，折腾折腾用在自行车上可能还有希望。”
于是经过一番市场调研后，他决定要创办一个电动两轮车品牌。在一个简陋的地下室中，夫妻俩经过3个月无数次的失败后，成功制造出第一辆电动自行车。次年成立绿源电动车有限公司，寓意走绿色没有污染的能源道路。
接下来的十几年里，倪捷成为“行业斗士”，在各地奔走，为电动自行车“正名”。2018年5月，《电动自行车安全技术规范强制性国家标准》颁布，电动自行车行业终于拿到“准生证”。
新国标出台提升了行业标准和门槛，产业正在走向以科技为主导的高质量发展的快车道。绿源可谓赢在起跑线上，创始人的工程师背景为其注入“技术流”的基因。截至2023年5月22日，公司共计持有374项专利，其中发明专利45项，实用新型专利219项，是中国拥有最多发明专利的电动两轮车生产商。
绿源也是业内少有的坚持关键部件（电机、控制器、电池和充电器等）自主研发的电动两轮车企业，自主开发的液冷电机技术实现了产品的长续航里程，号称“一部车骑10年”。
过去三年，绿源集团实现营收23.78亿、34.18亿、47.83亿元，合计达到105.79亿元，复合增长率为41.82%；净利润分别4028.1万元、5926万元、1.18亿元，复合年增长率为71.2%；两轮电动车销量分别为147.25万辆、194.83万辆、242.46万辆。
作为电动两轮车的“鼻祖”，绿源经历了行业从无到有，从弱到强的发展阶段，但没能“一统江湖”。较之晚成立三五年的雅迪和爱玛牢牢坐稳前二的位子，绿源只排在行业第五（以2022年总收入来看），市场占有率为4.2%，落后于雅迪（26.9%）、爱玛（18.0%）、台铃（14.7%）、新日（4.2%）。
