我想，选择很重要！在大部分人的认知里，在与时俱进的技术革新下，大概最好的车永远都是下一辆。但是，如果选对了产品和品牌，最好的就会变成此刻拥有的。
比如蔚来。选择蔚来，一方面是体验智能电动汽车带来的新鲜感，另一方面，也是体验用户型企业对用户无微不至照顾的新鲜感。
比如说最近，蔚来就收获了不少老车主的点赞。已经停产的NT1平台一代车型，又收获了一次意义非凡的FOTA升级。通过更新蔚来智能系统Aspen 3.4.5以及Alder 1.2.5两个全新版本车机系统，不仅能升级智能座舱、驾驶辅助、NOMI等功能，还能获得空气悬架优化提升舒适性。
这一次升级，惠及10万+一代空气悬架车型，让老车主和蔚来的感情连接再次升温。
在人们的固有印象里，换代新车上市，也就意味着老款车型的淘汰停产，所以随着蔚来NT2平台二代车型的全面切换，全新ES8、全新ES6、全新EC6陆续登场，让“老866”车主心里多少有些“哪闻旧人哭”的失落感。
但显然，蔚来没有一味地急功近利力捧新车，而是在为新产品迭代新技术、新设计的同时，也心系多年来选择蔚来的老用户，不断优化老车主的驾驶体验。
要知道，NT1车型的底盘升级并不像想象中那般简单，因为一些历史原因，NT1的空气悬架调校、更改参数等等操作还需要跟供应商打和，不能完全自己做主。直到NT2平台之后，蔚来发力全栈自研，独立开发ICC智能底盘域控制器，将底盘、空气悬架的调校自主权掌握在自己手上，真正做到自主更新升级。
在大批用户陆续更新这一次推送的Aspen 3.4.5和Alder 1.2.5新版本系统之后，蔚来也收到了大量用户的好评点赞，都说驾驶感受、舒适性仿佛解锁“换了新车”一样。
而这一切，还要追溯到蔚来在一代产品开发之初的前瞻性眼光。就拿“老旗舰”来说，一代ES8在2017年底发布时候，就已标配空气悬架，还整合了独立的底盘电子控制单元ECU，实现了底盘的智能化。以先进的技术为基础，为六年后的空气悬架升级预埋了伏笔。
同时，在蔚来技术全栈研发之路的不断探索中，NT2平台开发所积累的技术和经验正好也可以反哺NT1这次空气悬架升级，从而给“老车”赋予新生，带来更出色的悬架舒适性体验。
升级之后NT1空气悬架，不论一代ES8、ES6还是EC6，针对舒适、运动与节能这三种驾驶模式的驾驶感都有了显著提升。比如在舒适模式下，无论路面条件如何，空悬在中低速时都能很好的化解路面起伏感，车身运动舒缓，转向响应轻巧自如，和驾驶员呈现“呼吸同频”的高级感。
而当车辆行驶通过井盖、道路连接处和坑洼路面时，同样能明显感觉到悬架整体更加平稳，路面的细碎颗粒感几乎被隔绝掉了，车身的起伏感大幅降低。
总之，不同路况和驾驶模式下，升级之后的空气悬架响应速度和颠簸路面滤震感都大幅度提升了。
大家都知道，用户服务一直是蔚来品牌最强的护城河之一，而建立起这牢固的护城河绝非一日之功，它是日积月累的长线任务。
