说起途锐，相信很多爱车人士首先会给它一个“低调”的评价，一款大众品牌旗下七八十万元身价的车型，却有着奥迪、保时捷、宾利等一众百万身价的同胞兄弟。似乎是途锐在隐藏它旗舰地位和高端定位的气息。但是在你体验过途锐之后会发现，在低调的品牌、低调的设计和低调的身价之下，隐藏着一个并不低调的灵魂，它就是在刻意地掩饰它原本强大的气场。
其实我觉得途锐的设计师并不想给它贴上“低调”这样一个标签，毕竟对于途锐这种旗舰级产品，它的使命之一就是彰显、炫耀，十几万元的车都还想努力地摆出豪华的姿态，更不用说几十万元的旗舰车型了。而且众多出自同平台的豪华品牌兄弟，间接地给途锐套上了一层高档豪华的光环。只是在大众品牌这个出身问题上，想要高调也是有一些先天上的限制。所谓的“低调”，更多的是一贯走亲民路线的大众品牌带来的，一个大众车标就可以把它和豪华、昂贵和富人圈隔绝开来。当然，途锐的“低调”也确实与一些同样行事低调的消费者产生了共鸣，只不过这样的人只是少数。
虽然身价不菲，但是途锐的设计并不是很扎眼，甚至可以说相当低调。首先，途锐就是一个中大型的级别，并没有用全尺寸来抬高档次和级别。换到从前的话，途锐这个身材还是有较高辨识度的。在南北大众全面布局SUV市场，尤其是在推出了途昂、揽巡等中大型SUV之后，途锐的身材和级别特征也变得不明显了。
其次就是大众家族的设计，途锐的前脸、尾部等处确实有独有的设计特征，但是也还是会与家族产品有较多的相似之处。一直被消费者诟病的大众家族传统样式的前格栅反倒成了途锐比较突出的辨识特征。
坐进途锐，一种熟悉又亲切的感觉扑面而来，目光所到之处是熟悉的设计样式，内饰材质是熟悉的触感，功能键的位置大同小异，甚至连新车座舱的味道都能与嗅觉记忆重合。
虽然工艺、材质和配置等直观感受中仍然可以感受到高端的设计理念，但是这种熟悉的感觉不经意间也拉低了途锐的高端性和特殊性，习惯性地将途锐与国产车型联系到一起。只有同样低调的人，可以接受这种大隐隐于市的内敛风格。
不过在细节中还是可以很轻易地找到途锐豪华和高档的体现，比如搭载8种按摩模式与个性化记忆功能的18向电动调节座椅。辅以双色拼皮，可个性化调节的座椅加热和通风功能。在舒适性层面，途锐也是毫不吝啬的。
现款途锐的外形尺寸还没有国产的揽巡大，2 899 mm的轴距也比国产揽巡短，但是在空间表现方面却是相当优秀的。后排腿部空间不仅可以支持各种身材的乘客变换舒适的坐姿，头部空间对于173 cm身高的我来说也毫无压迫感。
更值得一提的是，途锐有810 L的基础储物空间，放倒后排座椅后可扩充至1 800 L。在长宽高全部小于揽巡的条件下，在保证后排乘客充分的空间舒适性的同时，基础储物空间能够比揽巡还多出154 L实属不易，不得不给严谨且实用的空间规划点个赞。
本次试驾的是途锐的2.0T车型，也许很多人会觉得途锐和国产揽巡同排量，却要比国产车贵二三十万，多少带着一些不值。但是，客观地说这种直观的对比对于途锐来说是不公平的，一款车的价值并不只是体现在排量上。且不说相同的排量下，途锐的动力参数碾压大众国产车型，更重要的是途锐的动力总成配置还是有更高的档次和规格。
对于途锐这种豪华高端定位的产品来说，不能只从排量来评判它的价值。虽然与国产车型同为EA888发动机，但是途锐的发动机有更高规格的动力输出，最大功率195 kW，峰值扭矩370 N·m。在与国产揽巡整备质量相近的前提下，途锐的0~100km/h加速仅6.8 s。当然，这并不代表途锐的发动机优秀，而是调校更倾向于性能表现，这也是身为豪华定位的途锐才有资格拥有的。但同时9.18 L/100 km的综合油耗也是略高的，这是倾向性能的代价。
其次，途锐配备的是8挡手自一体变速器，其规格、价值也都高于国产车型的双离合变速器。更重要的是8挡手自一体变速器的可靠性更高，换挡顿挫感和性能不稳定对于途锐的高端定位来说是不可以接受的。
第三就是途锐的悬架配置。途锐前后轴采用的都是多连杆悬架，相较国产车型惯用的前麦弗逊式悬架，优势不只是在更高的价值，而是高速行驶时更优秀的操控性和动态稳定性。
第四是途锐的四驱系统。作为一款SUV车型，四驱系统不仅需要在公路行驶中提供均衡的前后轴驱动力保持更高的稳定性，更要在复杂路况保证车辆的通过能力和脱困能力。这时，途锐全系标配的托森差速器就起到了重要作用，相较于多片离合器式中央差速器，托森差速器的动力传递更连贯也更可靠。这也是途锐高端地位才可以享受到的待遇。
第五是途锐全系标配的自适应空气悬架，提供装载、运动、标准、越野和特殊越野5种不同高度调节，以应对各种路况所需。旋动车身高度选择旋钮，即可自主选择车身高度，完美兼顾车辆通过性与驾乘舒适性。
所以说，途锐的价值不是只靠发动机来体现的，而是动力总成、行驶系各个部件和设计理念综合打造的。这种为了实现全能，不计成本的高规格部件组合成了途锐的高端和高价值。
作为一款定位高端的旗舰级产品，途锐在配置水平和科技水平上也还是比较下功夫的。AEB、车道偏离预警和前方碰撞预警等主动安全保障，自动泊车、自适应巡航和坡起辅助等便利性配置，以及双区自动空调、车联网、真皮座椅和车载空气净化系统等舒适性配置都是全系标配。但是，相较于更舍得下血本的国产车型来说还是有些欠缺，比如L2级驾驶辅助、丹拿音响、第二排座椅加热、后排独立空调和方向盘加热记忆等功能仅仅是高配车型才有。在这种与国产车型较大差异的前提下，还愿意花费多出二三十万元的价格选择途锐的消费者，那真的是只能用多金又低调来形容。
每个品牌都有价值，但是溢价能力高低不同，对于同属大众旗下的车型来说，途锐这个名号也是有价值和溢价能力的。仅仅用动力规格、级别来评判途锐有失偏颇。途锐和国产同级产品的区别是7挡双离合和8挡手自一体的区别，是多片离合器和托森差速器的区别，是普通悬架和可调空气悬架的区别，是0~100 km/h加速9.1 s和6.8 s的区别，也是公路性能与坏路适应能力上的区别。
编辑观点
不管与国产车型有着多少相似之处，途锐的豪华理念也不是国产揽巡和途昂可以达到的。它们之间的差异，不只是设计、零部件成本上的差异，也不是在指导价上体现的差异，而是在设计理念和产品档次定位中包含着的核心理念的差异。
