12万多的高阶智驾带来越级的智能体验？
我的部门同事开的就是一台30多万的国产新能源车，好几次蹭他的车出门，也体验到了高阶智驾的好处，所以当宝骏云朵灵犀版的价格一出来，真的让我出乎意料，12万多的高阶智驾好用吗？
到了4S店，我第一时间就要求试驾，办完试驾手续，试驾专员和销售小哥先让我体验了高速智能领航辅助功能，出发前，试驾专员引导我设定好导航信息，当车辆行驶到可以开启智能领航的路况时，系统会发出语音提醒，询问我该路段可开启领航辅助功能，是否要开启？如果得到确认指令，智能领航就会开启。如果你没有通过语音指令在系统指令接收时间内开启，车辆也会告知连续按压右边拨杆两下也可以开启领航功能，还是挺容易上手的。
开启领航功能后，车辆便会沿着设定好的导航路线来智能行驶，行驶期间如果碰到加塞的车辆，系统也会做出相应的操作。比如当时我这边正在正常行驶，前方车辆突然一个打灯就变过来，如果是我开的话都得被吓一跳，但是系统的的反应就很快，前方车辆刚开始变道，这边中控屏上就能清晰显示出前方车辆的状态，并且进行相对应的减速，更为关键的时候，不是那种“傻傻”地直接一脚重刹，而是很线性的在刹车，我坐在车内没有很突兀的感觉。还有就是能智能上下匝道，这个也是非常考验智能能力的一个点，当快要到匝口的时候，车辆会提前并入最右车道，然后慢慢地跟车下匝道，并且在通过匝道那种大弯的时候，系统对于方向的把控也很精准，不需要频繁地调整方向盘，非常线性舒适地通过弯道，总体而言，宝骏云朵灵犀版的高速智能领航辅助功能的灵敏度很高，感觉和平时自己开车没什么区别，最主要的是和我同事那台30多万的智能领航辅助没什么差异。
停车功能太好用了，从此我就是老司机了？
除了高速智能领航辅助功能，宝骏云朵灵犀版的停车功能也真的惊艳到我了，我这拿驾照只有16个月的新车秒变老司机了。
体验完高速智能领航辅助功能，试驾专员让我将车开到了4S店旁边的一个停车楼，到达停车场入口，试驾专员开启了自动泊车功能，随后，便开始记忆泊车。由于是此前就记忆好的路线，所以就不用在设置记忆路线了。当然这个也很简单，跟着系统的步骤来就好了。
开始智能泊车后，车辆便会沿着记忆路线开始行驶。其实开始的时候我有个疑问，万一行驶的路线中间出现个锥桶或者有其他车辆呢，那这样到时候不还得我来介入绕开吗？不过很快系统便给了我答案。在我们行驶的路线中，有一台车停着等人，本来还想摁喇叭提醒下的，但是系统在识别到有车辆后，竟然能智能绕行，完全都不用我介入，系统很顺利的就驶到二楼的停车位，并且顺利停进去。期间无论是地上有障碍物还是行人什么的，系统都能很好地识别出来并正确绕开，给我的感觉就是，非常“老练”，说是老司机也一点不为过。这个记忆泊车功能可记忆20条泊车路线，每条路线最长1km。这个功能对于我来说真的很有用，因为我单位和我家的地下停车库都是两层。
最后，试驾回到了4S店，在试驾专员的指引下，我把车开进来一个很窄的园区道路，而且无法完成调头，这时候试驾专员一键开启了循迹倒车功能，试驾车按照我开进来的路线，自己倒回最初的起点，这个功能着实惊艳到我了。
宝骏云朵灵犀版的高阶智驾能做到如此低价格？
关于这个问题，相信很多关注宝骏云朵灵犀版的朋友也会和我提出同样的问号？还好我在出差期间做了一些“功课”。
就像我同事那台30多万的车，其采用了英伟达Orin芯片或华为MDC计算平台+激光雷达的硬件组合，这样的硬件组合开发成本很高，直接导致车型售价很高。而宝骏云朵灵犀版放弃了这套成本昂贵的方案，搭载宝骏与大疆车载联手打造的“灵犀智驾 2.0”，该系统没有激光雷达、没有高精地图、没有高算力芯片，是目前在售车型中成本最低的核心感知硬件，大幅降低成本的同时，让人人都能拥有智能驾驶体验。
结束语：
