作为传承了二十年的车型，宝马Z4虽然只经历了3代车型，但每一代都展现了宝马品牌对于豪华跑车的理解。2003年-2009年代号E85的第一代车型可以说是经典中的经典，直到现在还是相当有味道。2009年-2016年代号E89的第二代车型虽然采用了硬顶，但还是让无数宝马车迷追捧。而对于2018年至今，代号为G29的第三代车型，又让Z4重回软顶时代，并且在造型和动力上进行了完美升级。下面大家就跟着我的视角，一起来看看这台2023款宝马Z4有怎么样的表现吧。
外观：软顶敞篷 颜值担当
宝马Z4在2018年就完成了换代，所以目前2023款的它，并没有采用宝马全新的家族式设计，而是沿用这稍显陈旧的样式。但就是这样的设计，让我这个“老古董”对它更是迷恋，毕竟对于出生在80年代的我来说，传统燃油车型的外观设计更符合我个人审美标准。扁平的车头拥有一幅扁平的“双肾”格栅，两侧的大灯组也有着相当锐利的“眼神”。
车侧，2023款Z4有着完美的1.55轴距黄金比例，比之前的任何一代Z4都更协调。同时，倾斜角度较大的腰线以及前翼子板处的前“腮”设计，都让新车有着非常浓郁的运动气息。在车尾部分，评测车辆有着更为迷人的线条，整个尾部也是呈现出了一种凌厉且科技感十足的样式。
细节方面最值得一提的就是车篷了。作为一台敞篷跑车，打开车篷无疑是它最应该有的样子，侧面与众不同的敞篷造型也是这款车的最大卖点。而开关蓬的速度也是相当快，仅需10秒即可。同时，车辆在50km/h的时速以下行驶时，都是可以进行车篷开闭的。
扁平的“双肾”格栅以及头/尾灯组的设计灵感来自于经典的宝马Z8，样式酷炫，看起来非常动感，并且有一种复古感。同时双五辐19英寸轮圈的样式也是非常动感，轮胎方面，评测车辆匹配了前255/35 R19、后275/35 R19规格的轮胎。
内饰：科技与运动一体
众所周知，此前宝马Z系列的各个车型都拥有非常独特的内饰设计，有别于品牌内的其它车型，但2023款宝马Z4并没能让车迷朋友们过瘾，其内饰的整体设计思路沿用了品牌家族式设计语言，看起来缺失了一定的特别感。
整个中控台为非对称设计，中控区域向驾驶者有所倾斜，呈现出对驾驶者的包围感。三辐式方向盘样式相当传统，不过也算是比较动感。中控台材质方面，评测车辆采用了皮质和软质材料包裹，做工和质感出众。
评测车辆采用了12.3英寸全液晶仪表以及10.25英寸中控屏设计，看起来科技感还是不错的。而车机方面，其并未搭载宝马最新的iDrive 8.0车机系统，而是采用iDrive 7.0车机系统。除了对车内基本功能的控制以外，它并没有那些新势力车型的强大语音控制能力，仅可以对导航、电话、空调以及部分多媒体系统进行简单操控。不过，对于这样一款以操控和颜值取胜的车型来说，这些都不再重要了。
在舒适性配置方面，由于两座布局，所以双区空调就已经相当完美了。另外，评测车辆的主副驾座椅还拥有14向电动调节功能，对于不同身材的绝大部分驾乘者包容性都还算良好。需要注意的是，2023款宝马Z4全系车型的座椅均不支持座椅通风和按摩功能，而仅有顶配车型才标配座椅加热功能，所以在驾乘人员舒适性方面还有待提高。
动力：来自燃油发动机的踏实感
评测车辆搭载了一台代号为B58的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW，最大扭矩500N·m。传动系统方面，其匹配8挡手自一体变速箱。官方0-100km/h的加速成绩为4.5s，足以媲美时下大部分高性能纯电车型。
作为一台拥有六缸机的涡轮增压车型，这台评测车辆达到了它应有的加速体感水平。猛踩下油门踏板后，一股强烈的带有燃油机特色的推背感瞬间袭来，伴随着很有质感的排气声浪，让开惯了纯电车型的我又找到了往日熟悉的加速体感。
来自直列6缸发动机的凶猛输出，足以让车辆在我瞬间踩下油门踏板后产生明显打滑，但ESP系统会马上介入，让车身马上恢复安全的姿态。得益于3.0L的中大排量发动机，评测车辆的中后段加速能力以及中高速时的再提速能力都相当可观。
在变速箱响应方面，这款来自采埃孚的8AT变速箱也是十分“机灵”。在舒适和经济模式下，它的升挡动作非常积极，以保证更好的舒适性和燃油经济性。而当切换至运动模式后，变速箱电脑仿佛会“读懂”我的所有意图，稍微深踩油门踏板后即可瞬间完成降挡动作。
评测车辆的底盘采用了宝马品牌看家的前双球节麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。由于车辆悬架行程较短，所以驾驶起来路感还是比较清晰的，这也是我比较喜欢的底盘调校状态，毕竟这是一台跑车，良好的路况传递和悬架的韧性也是其重要的参考指标。不过，即使这样，悬架的整体韧性也是相当不错，行驶时底盘也不会有松散的感觉。
相比长轴距车型来说，宝马Z4的短轴距会让四个车轮的连线会更接近正方形，从而使得它有着非常凌厉的操控性。在打方向时，车辆没有一丁点的虚位，可谓指哪打哪。而由于驾驶舱足够靠后，并且为后驱车型，所以在转弯时会有一种坐在后轴上转弯的感觉，新手驾驶时需要注意，多适应一下即可。
另外，在NVH方面，虽然车辆为敞篷结构，并且悬架偏硬，但总体上对噪音以及震动的抑制还是做得比较到位的。
空间：容纳一米八大个子没问题
在空间体验方面，车篷关闭状态时，身高180cm的体验者进入车内调整好座椅后，头部空间为一拳，空间表现不错。另外，当车篷展开后，即可获得无限大的头部空间了。实测开蓬后，前方视野也是不错的，并不会因为坐姿太高而被前挡风上沿挡住视野。
储物空间方面，评测车辆在空间利用率上会有一些不足。除了常规的手套箱以及中央扶手箱以外，其余储物空间并不多。首先，门板上并没有手扣部位的储物空间，仅有门板底部的储物槽设计，内部空间有限，且开口较小，拿取东西也不太方便。
其次，中控台换挡机构前端虽然配有带盖板的储物槽，但其位置比较鸡肋，并且打开后里面的空间也较为局促。除此之外，两个座椅中间后壁位置还有一个网兜储物空间以及可打开的储物格，空间不小，相比起其它储物空间来说更实用。虽然整车储物能力有限，但个人觉得对于仅有两个人的使用场景来说已经足够。
后备厢空间方面，由于采用了软顶设计，所以相比上一代的折叠硬顶车型来说，容积提升了50%，达到了281L。同时放下一个20英寸和一个28英寸行李箱不成问题。
安全：整体表现中规中矩
在安全配置方面，评测车辆的表现中规中矩。作为顶配车型，虽然有着基础的主动刹车/主动安全系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等常见功能，但在其它主/被动安全系统以及辅助驾驶功能方面，相比目前的新势力车型来说还是稍显不足。另外，上述的大部分功能只有顶配车型才有，中低配车型则需要加价选装。
总结：
