2023年7月20日，NIO Power Day 2023在北京举办，活动现场主要分享了蔚来在补能网络方面的进展，其中宣布Power Journeys丝绸之路加电路线正式打通，并发布电池灵活升级日租服务、全新换电收费标准以及V2G充电桩等创新的服务、技术与产品。
丝绸之路加电路线贯通，全程3133km
活动期间蔚来官方宣布，Power Journeys丝绸之路加电路线正式贯通，全程3133km，共布局33座充换电站。从西安向西出发，途经张掖丹霞地质公园、莫高窟、天山天池、赛里木湖，抵达霍尔果斯。重走驼铃古道，探寻千年文化。
截止目前，蔚来已建成1,564座换电站，60条Power Journeys路线，电区房覆盖率达到73%，同比增长15.87%，累计换电超过2530万次，其中北京、上海、深圳等12座城市电区房覆盖率超过80%。所有蔚来用户的电量中，约56%的电量来自换电站。
充电网络布局方面，蔚来已经为超过19万位用户安装家充桩，在全国布局16,745根公共充电桩，超75万根第三方充电桩，为用户提供全场景下的无忧补能体验。
随着G42沪蓉高速换电网络的打通，6纵4横8大城市群高速换电网络已正式贯通。在换电网络的持续布局下，蔚来将在2025年完成9纵9横19大城市群高速换电网络的布局。
换电速度提升，换电不断电
为了持续提升用户的换电体验，蔚来的换电功能上还进行了升级迭代。
今年3季度，蔚来三代站换电的自动泊车速度将提速40%，实现一把入库换电。同时，还将在今年第4季度上线“换电不断电功能”，在换电过程中支持车机娱乐功能和空调送风。
电池升级日租服务开启，最低50元/天
蔚来标准续航电池包用户可按需灵活升级长续航电池包，用户可选择按日、按月、按年三种电池灵活升级方案。这项电池灵活升级服务支持异地归还，一地取全国还，可在旅途中任一换电站取还，让用户的行程更自由，并进一步降低长途出行成本。
标准续航电池包升级长续航电池包基准价为50元/天，31天封顶880元。需要注意的是，按日升级费用不包含取电、还电所产生的换电费用。
20kW V2G充电桩发布，增加放电功能
蔚来20kW V2G充电桩正式发布，V2G充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，更好地让车与电网形成互动，帮助电网调峰调频。
简单来说，用户可选择价格更低的家用充电桩为车辆充电储能，并通过V2G充电桩将多余电量出售给电网获得收益。
值得一提的是,在本次NIO Power Day 2023上,秦力洪又归纳了换电的九大优势。包括消除里程焦虑,蔚来换电,去哪都方便;跟加油一样快,且换电过程无需下车,全程自动;电池可灵活升级;车电分离,买车可以不买电池,降低购车门槛;调频调峰,参与电网互动等。
在本次活动上，百度有驾受邀参与了蔚来联合创始人、总裁秦力洪和蔚来电源管理副总裁沈斐的群访。以下为百度有驾梳理的群访核心信息：
媒体：咱们选择换电路线，成本上大概是什么样的状况？未来对于盈利这块有什么预期？
秦力洪：换个角度来说，今天用了我们充电桩的其他品牌的车主，你怎么知道他下一台就会买蔚来？还有我们现在广泛的布局充换一体站，就是换电站旁边必须要配几根充电桩，只要能做到我们就会那么做。
可能大家在各地多少都能见到，蔚来车主坐在车里面换电，门口蹲了一排正在充电的车主看换电。
我就觉得这些人下一台车换蔚来的概率极大，这个时候如果把换电站作为广告费来衡量的话，我觉得这个广告效率挺高。
所以不管财务报表的表面怎么样，我们会继续坚定的投入。
沈斐：作为蔚来能源的负责人，我其实更多的思考我做这件事情，咱们创造了多少价值，因为有些价值是当下可以用钱来衡量的，有些它可能是比较长时期的，很难用钱来衡量。
也许我单纯算充电服务费的收入，有些线路肯定是亏的，但是它让全国用户，而且是让全国的电动车用户都能够放心地去购买、使用电动车，这个价值其实是难以衡量的。
媒体：希望可以介绍一下今天公布的电网互动，试点时候进展大概是什么样子？
沈斐：我想分享的其实是一个观点，现在咱们这个时代越来越卷，大家都想看到一些快速的变化。今天推出了V2G，明天就问沈斐你们卖出多少根。但是实际上事物的改变有一个过程，尤其是做类似于车网互动这些事情。我们想要表明个态度，我们是要全方位地推广这件事情，它不是试点。
要想全方位推进，还取决于咱们国家政策跟机制到一个什么样的状态，也许到某一天一个重大机制的发布，就让整个业务的模式有个焕然一新的局面。
我们不会说等着政策出来，我们是希望在现有的政策机制框架之下，也许我这种模式不能全省去推广。
目前V2G在浙江推得很好，因为浙江的用户现在有"两充"每天晚上10点到早上8点钟是3毛钱电价，每天中午11点到1点也是3毛钱。这就意味这如果拿车去放电，一天可以挣两波钱。
我觉得当天时地利人和慢慢到来的时候，我们先抓紧机会先努力地去做这个，也为下一轮更大的爆发做好准备。
媒体：电网互动后期业务推广的话，会有哪些业务模式或者说商业模型？
秦力洪：今年3月我在荷兰鹿特丹，当天有一个牛屋开业，荷兰当地总经理非常激动地给我说今天全荷兰负电价，多几个换电站今天就可以多充一点，当时我觉得好神奇。
今年二季度中国山东出现了负电价，刚才沈斐说的现在浙江电网是一天“两峰两谷”，我们过去波峰、波谷一天是“一峰一谷”一个循环，德国很多地方电价是每15分钟调一次，根据供需关系。
我们的换电站也是个智能产品，就非常有可能跟换电站、跟电网做好协议、做好技术对接，就像股票的自动交易一样，充电、放电就可以根据电价作为考虑的因素之一。
媒体：今天开始开场提到了目的地的换电路线，想问一下这个路线整体使用频率是怎么样的？有没有达到我们计划之前的预期？
沈斐：因为其实很多的旅游目的地是有季节性，比如独库公路，然后东部也有很多旅游路线，那么在那个旅游季节其实非常忙碌，当然也很有可能半年几乎没有人用。
从全国来看，基本上在我们的预期里面，我不是说我们有很好的预测系统，比如你在图上看的是一个环太湖线，实际上无锡、苏州、湖州都在边上，好多用户去某个点玩，并不是说非得绕太湖一圈。
从全国这些桩群来看，在我们的意料之中。
媒体：刚才力洪总也提到150度电池问题，然后也看到一些信息——这两个月会投入到换电体系。那么是不是有一些信息可以透露？
秦力洪：150度电池它整个的研发和最后论证的时间的确比我们之前预期的时间长一点，本来我们说7月底，目前看来需要多等一点时间。
我们运营的准备并没有停，坦白来说，我们这个电池灵活升级按天租用，这个政策最早主要是为了迎接150度电池的到来。
因为它很贵，而初期的量可能不大，有更多的人想试一下，但一用就是一个月，这个定价它也不会特别便宜，这样就不太友好。
那么，按天它就很有意思。我们整个营销服务团队讨论得很充分了，现在就等这个电池可以上线的时间，稍微还有点小变数，但是也快了。
媒体：刚才力洪总提到未来两年，蔚来的有些车型因为使用电池租赁的那种车型会有继续享受还是说购置税会更少这样一个政策，能不能再展开说一下？
秦力洪：财政部上个月发了一个购置税的政策，大概就是30万元以上的车辆要增加购置税，跟油车一样，差不多10%这个车辆销售额。我们车电分离的车型就只记车的发票的金额，电池发票的金额不计算在内。
举个例子，比如ET5T加一点点配置，含电池销售32万。如果用户选择电池租用减7万，它就是25万的车，那它就按照25万的车享受免征购置税的政策。这一下，就让我们在高端和经济之间达到了一个平衡。
总而言之，对于高端的电动汽车产品来说，蔚来因为有车电分离和换电体系，我们的用户会更多的机会享受到继续免税或者减税的优惠。
有驾短评：
此次NIO Power Day 2023给人的感觉更像是一场技术交流会，虽然现场并未发布太多吸引眼球的尖端产品活技术，但整体依旧“干货满满” 。
相信随着蔚来在补能体系，基础设施建设方面的不断投入，遍布全国的充换电一体站，可以让蔚来车主与油车一样肆意驰骋在祖国的在山海之间。
