本来在卷到极致的国内市场，我以为韩系车已经没有什么机会了！但看到全新胜达之后，个人觉得还能拯救一波，相信看过官图之后你也会有这个感觉。然后是马自达CX-50，燃油版关注度很高，但销量却一般，所以这次放大招上混动版，竞争力增强，据说价格还有惊喜，一起来看看吧！
全新胜达
8月正式发布，2024年将国产
为什么说全新胜达是脱胎换骨，这可不是显摆我会的成语，也不是牵强附会去捧现代。主要是新车的内外设计真的很好看，本来以为现代沐飒的外观已经够颠覆了，新胜达直接“路虎”化，韩系帅哥变身肌肉型男的感觉。有这个设计现代你早点拿出来呀，跟我们在这里玩欲扬先抑吗？
简单对比一下新老车型的造型，大家就能直观的体会到新胜达的“突破”在哪里。首先新车的风格就很硬，能看到全车上下的设计都是直来直去的线条，视觉冲击相当的炸裂。而且从不同的角度你能看到不同车型的影子，比如很多人说它是韩国路虎，这不是没有理由的，前面看像发现，侧面看有揽胜的影子，从后面看则特别有卫士的神韵。
而现款车型的线条柔和低调，这样的风格没有任何出彩的地方，车标换成其它品牌也一样可以。新胜达的前脸有多个现代的H元素，比如大的前脸就呈这样的排布，而大灯更是直接用上H形设计，下包围的保险杠也能明显看出包含这个新的标志性设计。
它毕竟还是一台中型SUV，所以侧面的视觉效果就没有显得很大，但得益于它硬朗的设计，整体的力量感还是很强的。悬浮式车顶配有行李架，可以明显看出它更关注的是城市之外的使用场景。门把手还是传统风格，这一点相当不错，因为隐藏式设计会让它看起来不够硬。
内部的改变着重要提一下，首先是座舱变成了当下流行的科技风，贯穿双联屏加触摸按键，好不好用有没有新意这些先不说，至少在观感上一下子比现款提高了N个档次。其次最重要的是后两排座椅放倒之后会形成一个纯平的空间，如果开它去露营，简单在车内铺上一条毯子就可以睡觉了。
现款胜达的长宽高分别为4945mm/1910mm/1720mm，轴距为2865mm，新款的车身尺寸将会小幅度增加，尽管数据上看变化不明显，但视觉效果上仿佛两台车不是一个级别的。动力方面暂未公布，现款胜达全系搭载的是2.0T四缸发动机，最大马力230匹，峰值扭矩353牛米，匹配8AT变速箱，新车预计在保持现有动力的基础上将推出混动版，以迎合它主打的户外主题。
马自达CX-50 行也HEV
混动版下半年发布
马自达近几年在国内的情况一直不温不火，虽然旗下的车型口碑好，但奈何销量平平。品牌的精神用户很多，对马自达来说是好事也是坏事，而怎么把这一部分人转化成实际的用户，马自达给出了自己的答案。比如前段时间昂克赛拉推出“冠军版”，售价直接干到了十万内，这两天又给CX-50增加了混动版。
马自达从CX-50入手不难理解，因为它是旗下销量最好，关注度也最高的车，提振销量全靠这一波了。CX-50作为热门的合资紧凑型SUV，售价还是比较有诚意，15.98万-20.68万的定价也能吸引一部分国产和日系竞争对手的用户。但这个远远不够，2.0L和2.5L的动力放在现在来看实属一般，所以加一个混动版很有必要。
外观方面CX-50混动版与汽油版一样，不过为了塞进电池，新车的车高将增加32mm，除此之外的区别可能就只有尾部多一个混动的标识，其它基本没有改变什么。这一套魂动的设计虽然已经出来很多年了，但放在新车设计神仙打架的当下，它的颜值依然很出色，论情怀和设计，马自达还是可圈可点的。
着重要聊的是动力，CX-50混动版使用丰田提供的THS混动系统，代号A25D的2.5L TNGA发动机最大马力178匹，电机的功率暂未公布，但系统综合马力或将超过220匹。值得一提的是，因为是HEV，所以它不能上绿牌，使用混动只是为了改善油耗和提升动力响应。新车将继续提供前驱和四驱版本，混动版的售价或将低于20万，毕竟油版的售价也仅为15.98万，大家觉得呢？欢迎评论区留言探讨一下吧！
