福特在性能车的打造上往往会不遗余力，带来了很多性能怪兽，切换至纯电赛道后，福特也试图带给大家拥有极致性能的产品，福特电马就是其中之一，早期进入国内后性能表现备受好评，只不过由于国内纯电市场发展速度超出了所有人想象，面对各种内卷，福特电马产品力已经没有了优势，急需通过升级来提升产品竞争，于是新款福特电马来了，售价23.98万元起，新车在三电等方面进行了不少升级，并且起售价也比之前便宜了约1万元，那么问题来了，面对主流纯电产品，这次福特电马有优势了吗？
加速比Model Y还快，三电升级了？福特电马是一款轿跑风格SUV，新款车型各方面延续了之前的优势，包括极具特点的外观设计，运动的溜背造型，同时不少地方还保留了Mustang的特征，例如经典的三柱状LED尾灯就很有代表性。
在尺寸方面，新款福特电马车长达到4730毫米，轴距2984毫米，尺寸和特斯拉Model Y比较接近，同时两车也都有溜背造型，因此用户也经常会拿福特电马与Model Y进行对比。
由于福特电马本身是一款非常注重性能的产品，因此动力表现用户格外看重。对此新款福特电马在三电方面进行了升级，两驱版零百加速最快可以到6.1秒，GT四驱版在搭载最大功率359kW的前后双电机情况下，零百加速提升到3.57秒，比老款车型更快了。相比之下，Model Y高性能版的零百加速为3.7秒，新款福特电马这方面做到了领先，不过在两驱版车型上，Model Y的零百加速也能够有5.9秒的表现，低配车型表现更好。
值得注意的是，三电升级后，新款福特电马GT四驱版零百加速更快了，但实际零点几秒的差异用户是很难感知的，相反在用户同样在意的续航方面，新款福特电马并没有做出太多改变，尤其是GT四驱版车型，在搭载80.3kWh三元锂电池的情况下，CLTC纯电续航才504km，相比之下，Model Y高性能版在搭载78.4kWh三元锂电池的情况下，CLTC纯电续航有615km，所以对于用户来说，快那零点几秒的加速，不如换来100多公里续航更有实际意义。当然，如果不追求极致性能，新款福特电马也是有700km超长续航版可选的，只不过相应的零百加速需要6.1秒。
智能驾驶有升级，但不支持领航辅助作为一款纯电SUV，想要获得年轻人喜欢，智能驾驶水平是一个重要指标，对此新款福特电马也进行了不少升级，不过在此之前我们还是先看看它的硬件水平。新款福特电马搭载了福特BlueCruise蓝智驾1.2系统，配备了包括6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达在内的多个感知传感器，使得车辆拥有了20项驾驶辅助功能。
其中，新款福特电马支持0-130km/h速度区间下实现自适应巡航驾驶，并且最新的系统也进行功能升级，新增转向灯变道辅助功能和车道内智能规避辅助，实用性得到了提高，但是相比目前国内主流的驾驶辅助水平，新款福特电马似乎还是存在部分差距。我们就拿同级的小鹏G6来说，这款车不到23万就可以买到拥有双英伟达Orin-X芯片的双激光雷达版本，全车摄像头、雷达数量更多，重要的是更多的硬件支持可以让车辆具备高速以及城市道路下的领航辅助驾驶功能，像一些自动上下匝道、自动变道、远程召唤都是新款福特电马所不具备的。
此外，新款福特电马虽然支持自动泊车功能，但现有主流产品大多都支持遥控泊车、记忆泊车功能，也就是更苛刻的条件下，车辆可以完成自动使出车位或者自动完成泊车功能等操作，当然这些也都是需要依靠激光雷达等更多传感器实现的，所以说这次新款福特电马驾驶辅助有升级，但其实还有较大提升空间。
座舱氛围够运动，细节功能有待OTA升级相比当下主流纯电车型的极简座舱，新款福特电马依旧延续了之前的内饰风格，虽然前卫感差了一点，但是更多高级用料的使用使车内运动豪华感受更好，不会有像Model Y那样“毛坯房”的既视感，包括大面积的皮质包裹、翻毛皮的使用等等，都会极大提升座舱的运动感。
与此同时，在科技方面营造上，新款福特电马也给出了自己的理解，采用的是15.5英寸大屏，UI设计和之前没有变化，更大尺寸之下能够显示的信息更多、更丰富，最重要的是新车升级到了8155芯片，这势必会大幅提升车机系统的流畅性以及未来OTA的拓展能力，而这次新车也进行了包括接入福特汽车云服务体系，提供无线CarPlay、露营模式等功能，将之前的不少短板补齐了。
在一些功能细节方面，新款福特电马还有一些提升空间，就拿智能语音来说，其实目前已经做得够好，语音支持免唤醒词、支持语音连续识别，支持双音区识别，但目前同级主流产品基本都是支持四音区语音识别的，并且可以做到可见即可说，而不是局限于车辆某些功能控制，因此如果想要更好的语音体验，可能需要寄希望未来的OTA升级了。
结语
