对比车型我们挑选的是两款车的顶配，迈腾GTE的指导价要比帕萨特插电混动贵1万多元，目前两车都有比较大的终端优惠，大部分省份都能优惠4-5万元，最终在终端价格上，迈腾GTE还是要比帕萨特插电混动贵一些。
外观对比
作为兄弟车型，帕萨特插电混动与迈腾GTE的整体轮廓是比较相近的，不过在具体设计上还是存在明显差别的，帕萨特插电混动要比迈腾GTE更大气、更精致，车身上使用了更多的镀铬装饰，效果也都恰到好处，迈腾GTE车身上的装饰相对少一些，所以看起来有些单调，不如帕萨特插电混动大气。
帕萨特插电混动的车头使用了更大尺寸的格栅，几条横向的镀铬饰条也起到了很好的修饰作用，给人端庄又时尚的感觉，迈腾GTE的格栅尺寸偏小，让人觉得不是很大气，同时它车头的细节装饰也不多，就显得有些单调。相比于各自车型的燃油版，两车都在中网、翼子板和车尾处增加了专属标识，帕萨特插电混动是“PHEV”，迈腾GTE则是“GTE”。
两车都配备了规格很高的全LED矩阵大灯，但在灯光功能上帕萨特插电混动要更胜一筹，它的IQ.Light矩阵式LED大灯比迈腾GTE多出了自适应远近光灯和雨雾模式，在行车安全方面提供了更多帮助。
出自同平台的两车具有相同的轴距，不过在车身尺寸方面，帕萨特插电混动要比迈腾GTE更长、更宽，两车的侧面造型是比较相近的，给人的感觉都非常厚重。此外两车还配备了尺寸的轮毂，轮胎规格也同为215/55 R17。
帕萨特插电混动的车尾明显要更加时尚且富有科技感，贯穿式尾灯具有更高的辨识度，同时还突出了车尾的层次感，迈腾GTE的车尾就缺少一些亮点，给人感觉很常规。
内饰对比
可以看出帕萨特插电混动采用的是大众家族最新的内饰设计，中控台具有很强的整体感和视觉宽度，同时车内的科技感营造也很到位，另一边迈腾GTE的内饰布局并不是家族的最新样式，所以看起来档次不如帕萨特插电混动那么高，同时科技感也要逊色一些。
两台车的中控大屏都为9.2英寸，车机采用同一套系统，功能方面都包含丰富的车联网功能、CarPlay、CarLife、导航、远程控制、语音识别等等，同时两车还都配备了大众的IQ.智慧车联系统，能提供丰富的在线出行、用车服务，此外帕萨特插电混动还比迈腾GTE多出了上汽大众超级APP的车机互联。
驾驶辅助方面两车存在不小差距，帕萨特插电混动达到了L2级，具体功能包含车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等等，能够在高速和环路上实现保持在车道内的自适应巡航驾驶。相比来说迈腾GTE就要寒酸一些了，它没有达到L2，只能够实现自适应巡航，但并没有任何车道保持方面的功能。
空间对比
两车座椅都采用了真皮包裹，帕萨特插电混动不仅手感细腻而且内部填充还非常厚实，能提供出色的舒适性。座椅功能上两车的前排都是电动调节，都带有前排加热、驾驶席记忆和副驾驶“老板键”。
两台车轴距相同，后排空间自然是非常接近的，在同级中都算是很有优势的，帕萨特插电混动还配备了非常舒适的睡眠头枕来提升乘坐体验，此外它还带有迈腾GTE没有的后排侧窗遮阳帘来保护乘客隐私。
动力对比
两车配备了相同的插电混动系统，都是由EA211 1.4T发动机+电动机所组成，其中1.4T发动机最大功率110kW、峰值扭矩250N·m，电动机最大功率85kW、最大扭矩330N·m，系统总功率211kW、总扭矩400N·m。传动部分匹配代号DQ400e的6速双离合变速箱。这套动力系统能为两车带来7.7秒的0-100km/h加速，满足日常使用完全不成问题。
虽然动力数据都相同，但两车在WLTC综合油耗上却存在微小差距，帕萨特插电混动这个数据为2.23L/100km，迈腾GTE则是2.29L/100km，可见虽然是兄弟车型，虽然油耗差距很微小，但帕萨特插电混动在动力系统的调校和匹配上要更加精益求精。两车的电池组容量同为13kWh，NEDC纯电续航都为63km，只不过帕萨特插电混动采用的是上汽大众自己的电池组，迈腾GTE的电池组则来自宁德时代。
总结：
通过上面的对比不难看出，虽然互为插电混动兄弟车型，但帕萨特插电混动在尺寸、驾驶辅助、智能车机等方面都要优于迈腾GTE，而且在动力匹配这样不易被发觉的地方也更加成熟。价格方面，两款车目前都有4-5万元左右的市场优惠，所以当下都具有很突出的性价比，相比之下帕萨特插电混动本身指导价就要低一些，所以优惠后的终端价同样低于迈腾GTE。
