近日汽车圈热闹非凡，但相比其它车企的发布会，小米汽车的技术发布会无疑是关注度最高的，不仅完成了小米汽车首款产品SU7的首次亮相，雷总更是亲自对产品进行了几个小时的讲解，抛开情感因素不谈，小米对于造车这件事绝对是足够重视的。
当然，从效果来看目前来看市场上也出现了几种不同的声音，但如果要现在去评判小米SU7到底如何，说实话明显有些为时尚早，一是大家都还未开过，二是价格还未公布，不管怎么说都会显得很片面。不过由于目前小米SU7相关数据、配置等信息公布了不少，加之价格又是大家最关注的，因此以现有消息来预估一下小米SU7到底卖什么价还是可以的，下面我们就来具体看看。
首先大家期望的9.9万、14.9万的价格现场已经被雷总否定了，不可能这么便宜，毕竟从技术角度和定位看，小米汽车首款车型卖低了以后品牌定位还真挺麻烦，所以定位稍高一点也是多数车企的常规操作，那么小米SU7到底会卖多少钱呢？我们先来个简单粗暴的计算方式，小米SU7搭载的是宁德时代101kWh三元锂电池，以目前三元锂电池每度电的生产成本约1200元计算，就需要超过12万元。另外，根据目前电池占比纯电车型整车成本大约40%来反推，那么小米SU7价格就会在30万元以上。
当然，这样计算是比较极端的情况下，更细一点我们可以拿对应配置下其它车型进行对比，例如小米SU7定位C级车，将会搭载101kWh电池，CLTC纯电续航800km，拥有800V平台，四驱版电机最大功率495kW，还拥有空气悬架+CDC，智能化方面搭载有激光雷达，2颗NVIDIA DRIVE Orin，座舱芯片用的是高通8295芯片。与之对应或者比较接近的车型，极氪007是一个主要对手，虽然两车级别不对等，小米SU7比极氪007大了一圈，但其它包括电池容量、续航、动力、配置等指标两车都比较接近，而极氪007顶配车型的定价接近30万元，所以小米SU7高配车型定价30万元是比较合理的。
继续来看差异，相比极氪007，小米SU7配置上有一些增量，例如空气悬架、电动尾翼，这是几个高成本配置，单看成本可能会贵上好几万，不过考虑到小米SU7级别更高，因此在尺寸更大、配置更丰富情况下，卖到30万以上，甚至是35万其实也是合理水平，毕竟对比同级纯电C级产品，顶配卖到35万以上是普遍情况。
需要注意的是，对于成本控制方面，小米SU7也展现了一些老道地方，也就是并不是一味去阉割配置，而是和很多主流车企一样做到了用技术降本，例如一体压铸、取消大量实体按键，自研电驱、电控等等，这都是降本的最好方法，而多细节则体现在小米SU7对于供应商把控上，例如小米SU7用的是128线激光雷达，单看线程不及蔚来等车型用的192线，但选择128线自然有原因，这里我们盲猜一下，这个激光雷达品牌应该会是速腾聚创或者禾赛科技，但无论哪个都是小米投资的激光雷达企业，小米SU7的智能驾驶将会使用BEV、transformed以及占用网络方案。当然，在供应链上除了速腾聚创或者禾赛科技，小米还投资了一大批企业，这些都可以让小米汽车获得更低的造车成本，例如一颗128线激光雷达别家车企拿需要4000元，但小米可能只用3000元。
然而由于目前小米SU7还未上市，车型还未批量生产，没有规模化效应必然也注定了新车价格不会太便宜，加之首款车型可能对于小米来说本身也不为走量，而是树立品牌形象以便今后更从容入局汽车市场，所以小米SU7高配车型卖到30万元左右不会有太多意外。
不过在技术发布会上我们还看到了小米SU7还将会推出更入门的后驱版车型，售价方面会更低，因此这多少让用户有了一些期待，那么这款低配版本车型会卖什么价呢？我们还是先看相关数据，低配后驱版用的是400V平台、用的约73度磷酸铁锂电池，来自比亚迪，CLTC续航668km，没有配备空气悬架、激光雷达，NVIDIA DRIVE Orin芯片也只用了一颗，当然动力性能指标依旧强悍，零百5秒级水平完全够用，更重要的是，这些数据也和极氪007入门版车型接近，而后者起售价多少钱呢？20.99万元！如此看来，小米SU7后驱版似乎有无限接近20万元的水平。
当然不可忽视的是，小米SU7在汽车市场作为后起之秀，拥有强大生态这项光环，智能座舱、车机生态等方面对于任何车企对手都算是碾压水平，这无疑能够为新车加分不少，也会成为今后的杀手锏，因此以这样的优势去定价，小米SU7起售价超过20万，也是有较高性价比的，但是从情怀角度、期待程度方面看，无疑小米用户是希望小米首款产品可以用19.99万元交个朋友的，所以不妨让我们在耐心等待几个月，看看小米是否会带来更大惊喜。
