奥迪凭借着大优惠倒也活得相当滋润，但是进入电气化时代后，奥迪汽车除了要面对同样在打价格战的宝马与奔驰以外，还要面对造车新势力的跨界打劫，所以奥迪电车同样也没有走出大优惠的怪圈。
失去了品牌光环的奥迪电车，面对造车新势力价格的冲击，降价是没有太多作用的。从奥迪电车的销量也能看得出来，基本月销也就是三位数。那么奥迪还有什么样的优势来提升销量呢？那就是车电分离。
奥迪最近发布了全新车电分离的销售政策。换句话来说，奥迪Q4 e-tron除了可以正常购买以外，还可以选择只买汽车本身，然后选择电池租赁。如果去除电池，车身价只有136000元，入手门槛大大降低。如果贷款，几乎只需要两三万元就能将这款新车开走。
什么叫做无动力车身价呢？简单来说就是这款电车是不包含电池的！但事实上，电池依然在车上，只不过需要通过前期租赁+后期来进行一次性购买。严格意义上来说，这也是一种变相贷款。那么消费者不想租赁电池怎么办？很简单，要么车企直接远程锁定，要么直接上门卸掉电池。这样做最大的好处就是大大降低消费者的购车门槛，能以更低的价格入手。
事实上，这种套路并非奥迪首先发明的，而是上汽电车。当初给的方案就是车电分离销售政策，但当时这种方案过于前卫，大部分消费者都不能接受，所以选择这种方案的车友并不多。想想看，买回去一辆燃油车，告诉你这款燃油车是没有发动机的，还需要每月付租金才能开走，到期还要付一笔额外的买断费用。我认为中国消费者意识虽然超前，但还没有达到这种地步。更为关键的是，使用这种方式只是入手门槛变低，但整体费用无疑超过直接购买电车费用。
很多小伙伴可能比较好奇，这款奥迪Q4 e-tron到底是一款什么样的新车？这款奥迪Q4 e-tron只是一辆紧凑型的SUV，但是入门级却达到了28.99万，而旗舰版更是高达36.71万。这样的价格已经能够买到不少中大型的SUV。而奥迪Q4 e-tron的车身长度只有4588mm，而且中低配车型还是单电机驱动，低配车型甚至连360度全景影像系统都需要选装。除了旗舰版本，L2级智能辅助驾驶系统几乎全系缺席。
通过简单的介绍，大家就能发现这款奥迪Q4 e-tron放到当下来看产品力确实不太足，而且新车居然还是去年11月份才刚刚升级过。考虑到新车的产品力不足，也只有在价格上做些文章了。
