看起来风光无限的华为，貌似最近有点麻烦，由他们与奇瑞合作的智界S7陷入了争抢产能的风波，智界S7自发布后，基本就没有了什么声量，除了被M9压过风头外，还因为奇瑞搞了一款几乎一模一样的星途星纪元ES让智界S7非常尴尬。
两车价格区间高度重合，尺寸是毫米级的差异，外形高度相似，悬挂都是标配双叉臂……让消费者也蒙了圈，这两兄弟还有区别吗？
在座舱内饰方面，S7更强调分层的概念，组合仪表上抬，副驾驶前面增加了一个储物盒，方向盘为了不遮挡上抬的组合仪表，使用了上下都扁的造型。
星纪元ES内饰虽然也是采用了分层式设计，但是相比S7 的12.3寸面积，星纪元ES的组合仪表只有8.2寸，略显小气，所以隐藏在了传统的组合仪表位置，方向盘也可以使用更正常的造型，整体风格更传统。
在方向盘的按键上，星纪元ES相比S7，少了语音唤醒等快速触摸按钮，就只有两个滚轮。
在门板上，星纪元ES效仿了奔驰，将座椅上的调节按钮移动到了门板上。因为门把手与拉杯集成在一起，所以开门的电子解锁按钮布置在了扶手侧面，刚好在门板的重心上，人机非常合理，一解锁就可以顺势推开门板，一气呵成。而机械解锁按钮放在了不容易触及的杂物斗下端。
智界S7的座椅按钮还是保持在座椅旁侧板上。开门的电子解锁按钮放在拉手上，解锁的同时在拉手上发力不如星纪元ES方便。更绝的是，S7的机械拉手在图示手抠位置，很多时候，给人一种习惯是更愿意解锁这个机械按钮去顺势推开门，而不是去摁电子按钮。智界S7前后门这个机械解锁位置留下的把手与中插的宽度还不一样，后排趋于合理，前排非常夹手。
二者的Console 几何布局没有明显的区别，当然在硬件上，S7跟其他华为的车一样，无线充电系统对华为手机更有效率。同为隐藏式的杯托，S7推拉面板上这个电镀把手面积不如星纪元ES，当完全关闭时，向前推开的便利性也不如星纪元ES，往后拉不受影响。
在车机系统上，属于华为的S7当然沿用了更丝滑的鸿蒙系统，星纪元 ES虽然有8155芯片的辅助，但是所有车机系统操作，都有慢半拍的现象，这一点，华为的优势非常明显。
在前排手套箱位置，都是使用了电子解锁的手套箱，不过跟特斯拉的电磁铁原理不一样，这两台车还是控制锁舌的传统原理。一个不太赞同的点是，S7在手套箱上面有一个梳妆盒，梳妆盒的隐藏式按钮布置在仪表板的装饰条上，这一点跟奥德赛的副驾驶原理一样，只不过S7的这个按钮要匹配装饰条的宽度，不能做得太宽，所以有点夹手。
相反奥德赛的那个解锁结构就宽多了。既然梳妆盒可以搞隐藏式按钮，那么手套箱是不是也可以在这里设计一个实体按钮，毕竟解锁时要点开几个画面还是有点不方便。略微遗憾的是，两个车的最高配都是电动调节方向盘，但是星纪元ES的展车模式下，在车机里面找不到设置的入口。
在智界S7的仪表板正中央，多了一个悬浮式的扬声器，据说有很多附加功能，这在问界M9上也有同款。
在座椅配置方面，S7最高配带有VIP调节功能，可在后排控制副驾座椅，其余配置可以选装，而星纪元ES全系都没有这个功能。
同样是副驾，智界S7的最高配带有腿托，其余配置则可以加钱选装，而星纪元ES全系没有这个功能。
在座椅舒适性方面，整个星纪元ES的坐姿布置得非常低，特别是后排坐垫非常低，腿部根本没有支撑，舒适性大打折扣。而智界S7的后排就不一样了，坐垫的高度更高，坐起来更舒服，而且还有靠背调节。星途ES后排没有靠背调节，而且不带通风功能。
星途星纪元ES也效仿智界S7在座椅背面搞了磁吸门，方便iPad的夹持，因为没有实物展示，不太确定能不能像华为那样前后排同时控制屏幕。
同样采用分段式的全景天窗，星途星纪元ES比智界S7在后排多了一个拉手，而且这个拉手还跟传统的包塑拉手结构还不一样，它不是上下翻转隐藏在顶棚边上，而是在底部有一个伸缩结构，Y向延伸，可以根据用户力气大小和手的大小，调节手的空间，不至于像翻转那样的固定结构，手稍微大一点就放不进去，但这样也有弊端，需要一直用力才能有一个合适的空间，否则它会缩回去一些。这个同款把手来自于问界M9，不知道师出同门的S7为啥不用，被ES拿去了。
在后排门板上，S7看起来要高级一些，把很多舒适性功能调节放在了门板的触摸屏上，可以不用起身就能实现调节，这一点高合也是这样做的。
而星纪元ES还是通过传统的Console后端的空调出风口面板来控制。
在外观上，两款车也有些许差异。首先在前大灯语言这里有明显不同，星纪元ES在两侧下方还有一组交互灯光语言的设计，而S7这里是没有的，只是设计了一个獠牙的形状装饰。
后备箱开启设计，S7是把按键隐藏在字母D中，而星纪元ES的EXEED虽然最后一个字母也是D，但是它并没有这样做，还是使用了传统按钮，不知道是不是专利所限。在后尾灯上，S7有一个回绕的设计，不像ES看起来那么单调。
潘工总评
就两款车的细节来说，确实有比较大的差异，还真不是一模一样的车。
如果让我从静态层面来选的话，其实两款车还应该做一个“中和”。比如S7的前舱仪表板太过于争议了，用上星纪元ES的这套语言更正常；而星纪元ES的后排座椅太过于局限，用上S7的座椅布置才更舒服。所以假如两款车能把这两方面中和一下，就更完美了。
从配置来看，星纪元ES标配空悬和CDC，底盘性价比超高，S7没有做到。但在辅助驾驶系统方面，S7标配华为主打的ADS，实现高速领航，而ES只有顶配才有，所以S7在智驾方面肯定更有优势。
另外S7标配的鸿蒙车机系统和华为音响肯定也能带来更舒适的座舱体验，但是在零重力座椅这里，我个人不觉得S7更有优势，其实轿车前排空间并不大，而零重力座椅功能更多是在停车状态下才能发挥，并且休息时在前排躺下也没有太多私密性可言，不像MPV或者SUV的二排，所以多花这一万块值不值得，我倒觉得还不如再加5000去换科技舒享包，多一些按摩、二排座椅通风加热这些实用功能。
后记
奇瑞为啥要出星纪元ES这款车，道理很简单，就是“打擦边球”，利用差异化和华为的流量去吸引不同的顾客群体。放在中国汽车制造的历史长河中，汽车代工这个概念早有沃尔沃S80，后有江淮代工蔚来，赛力斯代工问界，随着“含华量”的不断增加，华为“不造车”的雄心越来越大，越来越多的车厂将会卷入给华为代工，这就将会引出另外一个话题——华为怎么来约束代工工厂打擦边球的行为？
不排除每一个合作的车厂都会推出对应类似的车型，虽然不能用你的系统，但是如果能找到一个不太差的系统供应商，然后用一个更低的价格（写下这段字时，刚好星纪元ES宣布两万的优惠活动），更有性价比的配置，虽然在短期内不会蚕食华为的市场份额，但长期会不会让消费者动摇还真难说。
消费者会不会抛下情绪价值观，去选择类似的品牌，毕竟国内汽车消费者的品牌粘性并没有那么强，老百姓还是看包里的钱说话，何况绝大多数消费者还是颜值控，目前华为的车在颜值上并没有太大优势。
福特代工的S80早已退出历史舞台，几乎忽略不计的销量很难让这款车留下深刻印象。蔚来在几个月前宣布剥离江淮，说白了也是为掌握更多的主动权。目前看来只有华为在代工的道路上一支独秀，华为可能忽略了一个问题，赛力斯为啥愿意“俯首称臣”，是因为赛力斯自身的车本身并不具备竞争力，但就是这样的赛力斯在2023年初都差点跟华为闹掰了，最后在相关部门的撮合下才重归于好。
而作为中国销量版图重要一环的奇瑞肯定不愿意任人摆布，但愿S7的合作会给华为提个醒，也给他们留下更多的对未来的思考。
文｜Argus
