来看数据：
- 长城皮卡，159724辆，同比＋6.78%，市占率50.83%
- 江铃汽车，49231辆，同比＋0.03%，市占率15.67%
- 江西五十铃，29482辆，同比－9.48%，市占率9.38%
- 郑州日产，27020辆，同比－14.00%，市占率8.60%
- 江淮汽车，12441辆，同比＋15.82%，市占率3.96%
- 福田汽车，11026辆，同比＋9.66%，市占率3.51%
- 上汽大通，9576辆，同比－8.57%，市占率3.05%
- 长安汽车，4914辆，同比－13.76%，市占率1.56%
- 庆铃汽车，4849辆，同比－14.40%，市占率1.54%
- 中兴汽车，3214辆，同比－22.03%，市占率1.02%
等。
以上为“非承载式皮卡”的销量数据与排名，承载式皮卡品牌只有五菱达到5068辆，远程皮卡为400辆，重汽皮卡为383辆，吉利雷达皮卡为4568辆，等。
从这组数据来看皮卡市场，似乎长城汽车还是一家独大，而且似乎还有增长的空间；目前看来确实是这样，仅长城炮皮卡的年销量即达到78558辆，剩下的是长城风骏5的48692辆，风骏7占一小部分。可是长久如此也不是好现象，当一家车企或一个品牌的占有率超过30%，客观上其就具备车辆的准定价权；而达到50%以上就具备掌控这一领域命脉的能力，如果范围扩大到行业概念的话，那就是具备垄断的能力，当然并不是说长城皮卡存在这样的操作，只是理论上的结论如此。
这样的局面只会加强马太效应，也会阻滞皮卡车型驱动技术的升级。
所以打破这个局面是有必要的，目前看来潜力最大的应当是江铃汽车和长安汽车；江铃大道是一台方方正正的美式皮卡，由于江铃和福特有合作关系，所以打造的产品有些美式车的味道也是合理的结果。
该车12月销量达到2180辆，排名第三，仅次于长城风骏5。
长安凯程是笔者认为最有可能打破局面的角色，因其推出了第一台即将量产的插电增程混动皮卡；这台皮卡车命名为“长安猎手”，其增程后驱版的预售价为14.09-16.69万元，增程四驱版的预售价为15.39-19.69万元，基本重叠长城炮皮卡的主力版本。
但是这台增程皮卡有100公里以上的纯电驾驶能力，耗油量也会低很多；增程器是2.0T，单电机后驱版有130kW/320N·m的动力储备，也算中规中矩，重点在于电动机的低扭爆发力比柴油机强。四驱版双电机达到200kW/470N·m的高标准，扭矩足够大，功率也达到了汽油动力皮卡的高标准水平，所以它的极速是可以达到160km/h的。
柴油动力皮卡仍然是目前的主要选项，选择柴油皮卡是因为比汽油版省油；但是柴油机的功率低、加速慢的缺点也比较突出，所以对驾驶品质要求高的皮卡爱好者还会选择汽油版，只是又要承担较高的用车成本代价。而插电增程皮卡日常不用油，长途有增程混动模式又能有效节油，电动机带来了畅快的加速感且同时保留强大的低扭爆发力，可以说是集柴油机和汽油机的优点为一体。
所以长安猎行皮卡势必会很有竞争力，B/C两端用户的用户痛点都被理想的解决了。
预计2024年的的长安凯程汽车会出现销量的大幅增长，逐步与长城汽车形成分庭抗礼的局面；江铃汽车和江铃福特如果能继续增长，预计最终结构将会是三足鼎立，拭目以待吧。
至于日系皮卡阵营已经没有什么好讨论，江西五十铃、庆铃是一脉同源，销量下滑明显；而现在又没有能驱动销量增长的技术，柴油机还是老一套，庆铃新款车用D-MAX外壳，但使用的3.0T柴油机却只有105kW/320N·m的动力储备，还用说什么呢？日产纳瓦拉皮卡用老款奇瑞的2.5L自然吸气发动机，动力也是比较弱，现在的郑州日产皮卡销量主要来自挂东风双飞燕车标的锐骐系列。
所以未来的皮卡车只有两大阵营，其一是自主品牌，其二是进口美系全尺寸皮卡。
