优缺点速览
优点
1. 优惠力度大，品牌也还不错
2. 全系2.0T＋9AT变速箱，动力充沛
3. 可选四驱版本，北方朋友的行车安全也更高
4. 全系后多连杆独立悬挂，底盘质感无需担心
5. 安全性表现也不错
6. 标配主动降噪功能，NVH有所提升
缺点
1. 内饰比较老气，没什么科技感
2. 品牌保值率较差
自2016年发布至今，凯迪拉克XT5基本就时常会被读者问起，整体销量也还算过得去，最大的秘密武器就是它的终端价格，如今在终端的4S已经是有着10万元左右的优惠，入门版车型25万左右的裸车价还是值得一看的。另外，凯迪拉克的几款产品也陆续进行了大改款，下一个估计就轮到XT5了，商家也在努力的清库存。
外观方面，即便是如今能买到的2024款也和最早期的车型变化不大，遁形的中网设计和车标logo相互呼应，除了入门的风尚版中网内部采用镀铬点阵式的饰条，其余的三个版本均为黑色的网状设计，细长的大灯组全系标配LED光源。
整车尺寸长宽高分别为4813/1903/1682（1686）mm，轴距2857mm，定位中型SUV。侧面采用了不少平直的线条，搭配上上扬的腰线及窗线，营造出一种俯冲向前的视觉感受，凸显不错的力量感。
入门版轮毂为18英寸，其余三个版本均为20英寸，如果喜欢黑化的消费者还可选装8000元的黑钻套装备，车辆的各类饰条、lgoo、轮毂会熏黑处理。
尾部也采用了和车标logo类似的盾形元素，两侧的竖向布局的尾灯组为分体式设计，底部还采用了双边共双出的排气，不仅看着成熟稳重，还有一定的运动感。
内饰方面与目前推出的新车相比就显得落伍的多了，几乎就和最早推出时一样，四幅式的多功能方向盘＋内嵌式的8英寸中控屏，仅仅就是功能配置相较于最早时丰富了一些。
虽然没有什么科技感，但内部的用料还是符合美系豪华品牌的做派，采用了不少软性的材质包裹，搭配上镀铬的点缀，在当时那个年代绝对的没什么可挑剔的。
全系标配主副驾座椅电动调节、前排座椅加热。在座椅材质方面，除入门版为仿皮，其余版本均为Moli和Opus真皮材质，整体的乘坐舒适性毋庸置疑。
8英寸的中控屏尽管放在如今，拿来做仪表屏可能都嫌小，不过全系支持GPS导航、4G车联网、OTA升级等功能。最重要的是全系支持CarPlay和CarLife手机互联，也算一个不错的解决方案。
车辆搭载BOSE品牌音响，中低配为8个扬声器，中高配为14个。
虽然定位中型SUV，但凯迪拉克的空间表现一直中规中矩，后排的乘坐空间也就够用，称不上特别宽敞，地台的隆起并不算高，这点也一定程度提高了后排的乘坐舒适度。
动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机＋48V轻混系统，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，匹配9速手自一体变速箱，除入门版为前驱，其余3个版本均为四驱。发动机有Tripower可变气门管理技术，能够有效降低油耗，WLTC综合油耗分别为7.44L/100km和7.97L/100km，不过需要加注95号汽油。
底盘悬挂为前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，高配版还配备RTD蜂鸟电子实时阻尼可调悬挂，拥有更加出色的行驶质感。
总结
