前几年受疫情的影响，说实话近年来新改越野赛车的数量显著降低，随着短视频平台的火热更多越野车是被改成床车之类开去穿越追求诗和远方。随着经济逐步复苏赛事逐步恢复，我们相信改赛车的需求也会越来越多，先整理一下编辑们认为适合改成赛车的车型。
以下主要是关于CCR类型的长距离越野赛车的改装推荐，用车场景主要在沙漠和戈壁，高速行驶的稳定性比较注重（如通过骆驼草星罗密布同时又车辙不断的情况以及冲过沙山脊等惊险动作时），所以轴距超过3米的车型较为有利。作为参考的奥迪达喀尔etron赛车，虽然没有官方的轴距数据，但目测应该有3米好几。
而当下国内能有超过3米轴距的车型，购车成本又相对便宜的首选，非皮卡莫属了。可能出于实用好卖的市场需求，国内的皮卡基本都是标准双排座设定，一排半甚至一排的设定只有进口无国产。而作为赛车，我们整理了以下几台作为建议。为何放到一起？因为他们原装发动机都比较“弱鸡”根本不可能应付高强度的比赛，能跟上大队伍完赛已经是幸运的，更不用说拿成绩了。所以，对他们的改装，主要建议整体升级动力系统，便宜的把长城的3.0T全套搬车上，或者老旧的三菱帕杰罗EVO的6G74的3.5L换上去，也可以把现行已经很多年的V97帕杰罗6G75的3.8L发动机替换上，变速箱、分动箱其实也完全可以直接上，毕竟自动挡的可靠性还是可以的，尾牙换大，把车速降低增加扭矩后就可以放心地嚯嚯。
要是有更多预算，可以上丰田坦途5.7L，福特F150的5.4L、6.2L的全套，简单便捷，不太建议用现行款F150的3.5T机器，毕竟太贵，无论全新还是二手收来换上，跟直接拿F150玩差不了太多。
当然还有第三个改装建议，没有先例，所以可能失败：仿造奥迪达喀尔etron赛车，把一套增程式系统搬到皮卡上。优点：创先河，电动的动力优势前所未有，驾驶技术高的车手会如虎添翼，而且在赛车上验证原厂技术，既有可能得到厂家的全力支持和赞助。为未来铺就新能源赛车摸石头过河，吃到红利的“第一个螃蟹”。缺点：不成先驱便成“先烈”。
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越野榜
2024中国赛车运动推荐改装榜单
江铃福特撼路者
江铃福特撼路者提供2.3T的福特发动机，最大马力275匹，最大扭力455Nm，几乎是本次榜单中动力最为强劲的原装车型了。轴距2850比较中规中矩，2.2吨的重量要下大力气在减重方面，建议选择最便宜的两驱版本，回头自行改上赛用的四驱系统，这样性价比应该会高不少。只是作为销量不大的车型，较为冷门的选择可能会让以后配件稍微难找一些。
推荐版本：2020款2.3T汽油自动两驱菁英版
厂商指导价：27.58万元
车价指数：⭐️
易改指数：⭐️⭐️
维护指数：⭐️⭐️
推荐指数：⭐️
9
越野榜
2024中国赛车运动推荐改装榜单
日产途达
日产途达，与纳瓦拉一个底盘，没啥可说的，干就完了，关于改装日产途乐的4.0L机器还是买台二手途乐改装？陷入矛盾闭环中。但其实这个答案比较容易得到，买它比买二手途乐没便宜多少呀！
推荐版本：2020款 2.5L XL Upper 4WD 自动四驱豪华版
厂商指导价：22.83万元
车价指数：⭐️
易改指数：⭐️⭐️⭐️⭐️
维护指数：⭐️⭐️⭐️
推荐指数：⭐️
8
越野榜
2024中国赛车运动推荐改装榜单
日产纳瓦拉
日产纳瓦拉基本算是合资品牌国内唯一的皮卡存在。以前稳坐高端皮卡市场，现如今动力大幅落后于国产品牌，价格却丝毫不落后。市场占有率自然每况愈下。但它的优势是改装日产途乐的4.0L机器还是比较合适的，几年前平行进口的途乐4.0曾因售价跌破50万而卖疯了，现在一定有大量的二手置换出售。大概20多万的卖价，其实挺香的，但为何不干脆改途乐呢？再次陷入矛盾闭环中。
推荐版本：2023款2.5L 手动四驱舒适型
厂商指导价：16.68万元
车价指数：⭐️
易改指数：⭐️⭐️⭐️⭐️
维护指数：⭐️⭐️⭐️
推荐指数：⭐️⭐️
7
越野榜
2024中国赛车运动推荐改装榜单
方程豹5
方程豹5，是新能源生硬派四驱的代表车型，风头正盛，但现在网传它钢材用料“水”，无妨，反正摇臂、前后杠这些本来都在赛车的改装清单里，强化件替换掉就完事。但关键它是PHEV类型的混动系统，验证这套动力系统的稳定与可靠性，反而成了用它做赛车的主要目的，最好就是BYD自己整出赛车来，一来验证可靠性二来也可以用“实力”证明自己行，让流言蜚语止于……反正660匹760Nm的输出足够了，就看会不会沙漠里过热而“si”。
推荐版本：2023款探索版
厂商指导价：29.98万元
车价指数：⭐️⭐️
易改指数：⭐️⭐️⭐️⭐️
维护指数：⭐️⭐️⭐️⭐️
推荐指数：⭐️⭐️
7
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2024中国赛车运动推荐改装榜单
坦克400新能源
同样出于验证需求，坦克400新能源被列入这个榜单。与方程豹5不同，它的混动模式Hi4-T是以内燃机动力为优先设置的系统，而纯电只能是意思意思，WLTC仅仅105公里续航，在沙漠比赛，极有可能刚出场就没电。之后就全靠252匹的发动机带了，如此看来它真不值得推荐，但我们就是要把它列出来，希望厂家或有好事者能验证一下。
推荐版本：2023款Hi4T机能版
厂商指导价：27.98万元
车价指数：⭐️⭐️
易改指数：⭐️⭐️⭐️⭐️
维护指数：⭐️⭐️⭐️⭐️
推荐指数：⭐️⭐️
6
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2024中国赛车运动推荐改装榜单
江铃域虎9
江铃域虎9的皮卡车型不多，但JMC的车头logo曾经是建筑工地常客，可惜的是当年的市场份额正在被长城炮给挤压了。再看看其售价，没办法，比长城炮贵了几万。虽然柴油发动机江铃好歹有五十铃的技术底子，但它柴油比汽油还贵，只好选汽油版了，但基于比赛用车，220匹的马力还是会被舍弃的。
推荐版本：2.0T手动汽油四驱舒享型
厂商指导价：14.88万元
车价指数：⭐️⭐️⭐️
易改指数：⭐️⭐️⭐️⭐️
维护指数：⭐️⭐️⭐️⭐️
推荐指数：⭐️⭐️⭐️
5
越野榜
2024中国赛车运动推荐改装榜单
长城炮
长城四驱皮卡很多，综合起立它好看，也便宜，反正发动机和变速箱都不要，所以选柴油手动版，当然如果对长城的3.0T汽油机器有信心，也可以直接上山海炮，但25万的起售价着实有些不划算，因为钱部分浪费在内饰及娱乐系统上了。
推荐版本：2.0T商用版手动柴油四驱精英型
厂商指导价：11.88万元
车价指数：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
易改指数：⭐️⭐️⭐️⭐️
维护指数：⭐️⭐️⭐️⭐️
推荐指数：⭐️⭐️⭐️⭐️
4
越野榜
2024中国赛车运动推荐改装榜单
212
经典的212被复刻生产，212在2023年推出狙击手版本并正式上市，而且还成立二一二越野车有限公司开始独立运营。新车提供2.4T发动机，6前速手动变速箱，最大马力211匹，最大扭力320Nm。212怀旧的外形成为越野赛车又一选择，底盘配件不贵，相信也经得起一番折腾，性能方面估计就不要太过强求。版本方面不妨选择10.59万有后差速锁的那款。
推荐版本：2024款狙击手2.4T手动加强版
厂商指导价：10.59万元
车价指数：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
易改指数：⭐️⭐️⭐️
维护指数：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
推荐指数：⭐️⭐️⭐️⭐️
3
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2024中国赛车运动推荐改装榜单
上汽大通星际H
上汽大通星际H是难得的有长轴距的版本，轴距超过3.4米，缺点当然是重，但更长的轴距（比其他皮卡长了300mm）带来的稳定性又是“几何倍级”的提升。改装时，可以把货斗切短等手段，使得车重降低及提升离去角。
推荐版本：2023款 2.0T 手动 柴油单增压四驱精英版 长轴
厂商指导价：14.68万元
车价指数：⭐️⭐️⭐️⭐️
易改指数：⭐️⭐️⭐️⭐️
维护指数：⭐️⭐️⭐️⭐️
推荐指数：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
2
越野榜
2024中国赛车运动推荐改装榜单
BJ40
BJ40推出新款2024城市猎人版，外形更加好看，型号为HY4C20C的2.0T提供最大245匹马力，重新调校一下进排气和电脑相信催逼到300匹以上问题不大，再往上估计就得动动涡轮，甚至要对活塞连杆进行锻造加强。变速箱方面也得找个手动变速箱替换一下，或者花大价钱改装赛用序列式四驱波箱。有大梁的设计车身只需普通防滚架加焊，其他方面改装与一般赛车并无多大区别。
推荐版本：2024款2.0T城市猎人版先锋型
厂商指导价：17.98万元
车价指数：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
易改指数：⭐️⭐️⭐️⭐️
维护指数：⭐️⭐️⭐️
推荐指数：⭐️⭐️⭐️⭐️
1
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2024中国赛车运动推荐改装榜单
坦克300
坦克300是近年来中国最火爆的国产越野车，没有之一。民间针对各种用途各种改法多不胜数，推出的改装配件也种类繁多。鉴于它有大梁的硬派越野设计，车身方面只需要简单烧焊防滚架即可。动力方面原装2.0T发动机最大马力227匹，发动机改装方面与上面BJ40相似。变速箱同样没有提供手动MT版本，同样也得找个手动变速箱替换，或者序列式波箱。
推荐版本：2024款2.0T挑战者
厂商指导价：19.98万元
车价指数：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
易改指数：⭐️⭐️⭐️⭐️
维护指数：⭐️⭐️⭐️⭐️
推荐指数：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
关于中国的越野赛
中国地大物博，幅员辽阔，地形地貌多样，人口众多，经济水平持续增长，SUV车型销量稳步提升，这些良好的背景条件使得越野赛拥有广阔的发展前景。
中国越野赛大致可分为场地和长距离两种，经过足足20年的发展，目前中国的越野赛事相当成熟，不仅有足够规模的国字号COC和CCR系列赛事，还有大量的民间赛事，疫情前一年超过一百场次也是常有的事。
场地越野赛方面，目前保有量较多的是采用Y61/62途乐底盘的爆改赛车，它们大都采用丰田发动机，水箱后置，然后随便套个铁皮的驾驶舱……这类经久耐用，说门槛高吧，二手市场才十来万一台；说门槛低吧，技术水平还是有点的，是非常有特色的中国汽车赛事的产物。
在2003年刚刚起步的时候，COC基本照搬雨林赛的模式，需要车手小心翼翼通过各种障碍，甚至需要配备领航，下车拉绞盘方能脱困，总体而言越野难度高，节奏慢。为了适应电视转播的要求，追求视觉观赏性，要赛车们有更高的速度，COC越野障碍难度逐年降低，现如今多车同发，场面基本跟Rallycross无异，甚至连飞跳都很难一见。
经过十余年的发展，COC创造诸多辉煌，一年近二十场赛事让全国的俱乐部车队应接不暇，参赛数量屡创新高，人气爆满。经历过厂队的碰撞门风波后，硝烟弥漫的COC逐渐沉寂下来。另一方面也由于办赛难度降低，成本更低的地方赛更符合投入产出比，再加上地方对央视直播的宣传渴求被自媒体短视频疯狂洗刷，COC国字号的招徕不再变得那么有吸引力。COC，也是时候作一次深度的改革了。
作为越野赛的龙头赛事，我们认为COC应该回归本质，起码从赛场障碍、哪怕是场景上看起来也很越野。在不增加车队参赛成本的前提下，夯实越野赛的内涵，把中国最有特色的汽车赛事发展到极致。一马平川多车同发，应该是Rallycross的赛事精髓，轿车能跑的路要越野车干嘛？越野车生来就应该去翻山越岭，征服各种障碍。COC场地应该尽量模拟此种情景，在此基础之上加入一些速度的冲击，拉满视觉感官效果。诚然雨林赛节奏太慢，几个小时前进不了几米，很难看起来很刺激。但一些驼峰、炮弹坑、巨石阵等，普通人看起来很难的完成项目，对越野老手是小菜一碟。要么就是美式巴哈那一套，悬挂行程老长老长，软软的，高速通过烂地乱坑也能如履平地，网上也有大量粉丝追捧。
