1月16日，2024长安汽车全球伙伴大会如期举办，与往届不同的是，本届大会上长安汽车董事长朱华荣可谓妙语连珠，除了对于长安汽车过去一年取得的成绩进行总结，并展望未来向外界透露长安汽车的规划和目标之外，朱华荣还针对大家比较关心的一些问题，比如与华为的合作；阿维塔为什么选择Hi模式而非智选车模式；合资公司、品牌未来的发展等进行了解答。
长安与华为合资公司暂名“Newcool”
谈到长安汽车与华为的合资公司，还要回到2023年11月26日。
当天，长安汽车发布公告称，与华为于11月25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。“经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。”
据长安汽车透露，华为作为甲方设立新公司，长安汽车作为乙方，其与关联方拟出资获取新公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。
而在1月16日的大会上，朱华荣首次披露了双方合作的细节。
朱华荣表示，新公司的名称暂定为“newcool”，在双方的协议里面，“华为承诺不从事整车业务，不从事新公司里面的业务。”据悉，新合资公司将涉及智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等七大领域。
“和华为共同打造的新公司的一些情况相信很多朋友都很关心。”据朱华荣透露，2023年8月，华为与长安汽车成立了一个工作团队，他也与华为轮值董事长徐直军商讨华为车BU未来的发展方向。当时华为还问长安汽车有没有兴趣共同打造一个立足整个行业、贡献全球汽车智能化产业的平台。
基于双方共同的价值观和相近的文化，朱华荣和徐直军一拍即合，“我们都希望通过本轮的合作，助力中国汽车的智能化产业崛起。”
而在谈及阿维塔为何不合作华为智选车模式的原因时，朱华荣在现场解释道，第一，长安汽车的战略是，做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌；第二，长安汽车做事情，符合国家产业政策要求；第三，要对用户负责，让用户利益得到根本性保障，也就是阿维塔的问题就是长安的问题，用户不用担心利益无法得到保障。
在朱华荣看来，其他模式可能存在一些潜在的问题，“例如，里面角色的混乱，长远来看会带来很多新的问题，甚至伤害到用户的权益。”而HI模式，朱华荣认为对车企的责任划分更明确。
对此，朱荣华还亲自兼任阿维塔董事长，一方面体现了必胜的决心，坚定的信心。另一方面，也是给予资源保障，“要人给人、要钱给钱，要技术给技术。”
硕果累累的2023年
回顾2023年，长安汽车表现不凡，多项业绩指标实现了两位数的增长。自主品牌销量达到209.8万辆，同比增长11.9%，展现出强大的市场竞争力。同时，新能源销量也取得了显著增长，达到48.1万辆，同比增长69.2%，表明公司在新能源汽车领域的布局正逐步取得成效。此外，长安汽车的海外销量再创新高，达到35.8万辆，进一步拓展了国际市场。
在财务方面，长安汽车2023年的收入达到2424.5亿元，同比增长12.8%。现金流也呈现出不断攀升的态势，同比增长369.6%，表明公司的经营状况非常健康。此外，公司价值不断提升，近三年累计融资166亿元，市值增长54%，市值和利润双驱动。
与此同时，长安汽车在2023年全面推进“三大计划”，致力于向智能低碳出行科技公司转型。
其中，新能源“香格里拉”计划取得显著成果，阿维塔品牌树立起高端智驾形象，其系列产品在市场上获得良好反响，均价高达35-37万，深受“90后”用户喜爱；深蓝汽车则凭借“超级增程”标签，塑造出时尚科技、年轻活力的品牌形象。此外，长安启源品牌的发布，标志着企业正式迈入“数智新汽车”时代，成为未来发展的基石。
在新能源发展方面，长安汽车与宁德时代、赣锋锂业、蔚来汽车等行业顶尖企业展开合作，共同推进动力电池研发、电池产业链及换电站等新能源发展要素。智能化方面，“北斗天枢”计划持续突破，长安汽车坚持智能化核心技术的自主研发，已掌握APA7.0等关键技术30余项。同时，与地平线、华为等企业展开深度合作，共同打造世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业。
在全球化布局方面，长安汽车启动了全球化战略，发布了“海纳百川”计划，明确了海外发展目标，并着力推进“1+5+2”全球布局。目前，长安汽车的产品已远销全球63个国家和地区，尤其在俄罗斯、沙特、智利、墨西哥等国家，市场销量位居中国品牌前列。
在全球化的大背景下，长安汽车不仅在国内市场表现出色，更是积极布局海外市场。以泰国为首个海外基地，设立了“泰国新能源基地”，并成立了长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司以及本地化运营团队。
对此，朱华荣表示，长安汽车将坚持“无基地、不海外；无海外、不长安”，立足“长期主义、绿色低碳、本地运营、发展共赢”，下大力气构建优化全球运营体系，推进本地化运营。
这一举措标志着长安汽车在东南亚的发展已步入快车道，正逐步将战略规划转化为实际成果。未来，长安汽车还计划在欧洲和美洲等地建立制造基地，进一步完善全球产能布局。这一战略布局将有助于提高长安汽车的全球竞争力，为公司的长远发展奠定坚实基础。
此外，针对长安汽车旗下合资公司发展羸弱的问题，长安汽车也在2023年积极强化与外方的合资合作，与福特、马自达深化高层战略交流，福特CEO吉姆·法利、马自达社长毛笼胜弘来访长安，达成战略合作新模式。
而在推进转型发展过程中，长安汽车深刻认识到“打造世界一流企业需要世界一流的人才，必须加快引进世界级的人才，形成世界级创新能力。”
为此，长安汽车在过去一年引进了包括全球顶级造型设计大师、前大众集团副总裁克劳斯先生等在内的50余名世界级大咖，打造形成来自全球25个国家835人的国际化造型设计团队；围绕智能化、新能源等核心领域，构建长安科技等17家科技公司，以及先进电池研究院等16个技术研究、产品开发中心，已经形成来自全球30个国家和地区，1.8万余人技术研发团队。
迎浪搏击，拥抱新时代
“随着市场竞争格局的变化，多方势力竞相角逐，价格战越发激烈，行业会越来越‘卷’；同时非市场因素、非市场化逻辑也在逐步渗透到竞争之中，让市场环境更加复杂。”虽然在2023年取得了丰硕成果，但朱华荣依旧表示，未来的汽车市场竞争将更为激烈，“马太效应”也会更凸显，在这个充满挑战与机遇并存的时代，长安汽车也将打造强大体系，以应对波云诡谲的市场变革。
朱华荣认为，长安汽车未来将面临“六大挑战和困难”：市场无序竞争持续，行业更加内卷；新能源渗透率持续提升，但高质量发展面临挑战；战略领域协同不够；全球化产业链供应链韧性面临挑战；以客户为中心的体系能力、服务意识、服务能力面临挑战；营销变革推进力度不够，创新意识不足。
为了应对挑战和困难，朱华荣在会上也表示，长安汽车将实施“215”伙伴行动，坚持“两大提升”，升级“一大关系”，实现“五大新跃迁”。
具体而言，“两大提升”指的是：一是坚持新能源、传统燃油车双提升；二是坚持国内市场、国际市场双提升。
朱华荣表示，虽然2023年国内新能源乘用车渗透率达35.7%，但传统燃油车仍占有64.3%的重要市场份额。“未来五年预计EV：XEV：ICE将是4：3：3或4：4：2。”朱华荣认为，未来市场格局将是多重能源形势共存的局面。
为此，长安汽车除了加速向新能源车转型之外，也将坚持传统燃油车同步发展，坚定“两端发力、共存共进”的经营策略，适应市场变化，提供不同细分市场有竞争力的产品，满足广大用户不同场景的用车需求，确保传统燃油车、新能源汽车双提升。
而放眼全球，2023年中国已经成功超越日本成为出口汽车最多的国家，而海外也拥有三分之二的汽车市场规模，因此长安除了在稳住国内基本盘的基础上，将把全球化放在更重要的战略位置，以全球化拓展反哺国内提升，增强国内国际两个市场、两种资源的联动效应，构建国际国内双循环的新发展格局。
“坚持无基地不海外，无海外不长安，通过长期主义、本地主义、绿色低碳、发展共赢，快速落地‘1+5+2’全球战略布局。”朱华荣表示。
至于“215”伙伴行动中的“一大关系”，指的是“伙伴关系”，即着力升级与供应商的关系、着力升级全球整车伙伴关系、着力升级与经销商的关系、着力升级与客户的关系。
对此，朱华荣表示：“我们将与经销商、供应商、用户，共同维护“风险共担、价值共创、利益共享”的伙伴关系，携手同行、共谋未来。”
特别是与全球整车伙伴的协同合作上，长安汽车与福特将在未来布局3-4款新能源产品，保持3-4款福特品牌ICE车型稳定发展，维持存量规模，并加速推进CX810项目产品开发，研究与福特共同开拓海外市场、林肯电动化合作机会，实现2028年46万辆规模。
与马自达的合作中，将推进新能源产品按期投放，未来五年要有3-4款电动化产品。积极推进中国生产的电动化产品出口，研究海外OEM合作机会，实现2028年55万辆规模；与斯特兰蒂斯等伙伴，长安汽车也将进一步加强合作，在现有合作基础上，进一步拓展合作的可能性，审视了电动皮卡等新项目的合作机会。
“五大新跃迁”，则是长安汽车将从实现转型升级新跃迁、品牌提升新跃迁、技术引领新跃迁、发展共赢新跃迁、服务体验新跃迁五大维度进行规划与布局，实现长安的全方位向新跃迁。
基于“215”战略蓝图，长安汽车也制定了“确保市场地位、夯实品牌立位、做实技术占位”的总体策略，2024年长安汽车将联手战略合作伙伴打造可持续领先的智能化尖点技术，加快拓展海外市场构建全球布局。
2030年，冲击500万辆目标
在提出战略规划的同时，朱华荣也在会上透露了长安汽车未来的目标。
2024年，长安汽车销量目标为280万辆，市占率突破9.1%，采购额将达到1800亿元，并坚决完成5%的降本目标。其中自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆。具体而言，长安引力目标125万辆，长安启源25万辆，深蓝汽车28万辆，阿维塔9万辆，长安凯程23万辆。
海外方面，2024年长安汽车将在东南亚市场导入阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源产品。欧洲市场将导入阿维塔11、深蓝S7、C327等新能源产品5款以上。全面预计出口量将达到50万辆以上。另外，泰国罗勇府制造基地目前具备10万辆年产能，后续扩能至20万辆，目前已计划投产C857产品，后续将持续导入更多。
2025年，长安集团销量目标为350-400万辆，其中自主板块销量280-300万辆，新能源销量120万辆，海外销量70万辆。
到2030年，公司总体销量目标依然是500万辆，其中自主板块销量400万辆，新能源销量300-350万辆，海外销量120万辆，成为世界一流汽车企业。
产品方面，2024年一季度，全球首款增程皮卡——长安猎手将开启交付；二季度，深蓝硬派SUV G318将正式上市；三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393将与大家见面；四季度，可变形的数智新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、长安启源C798、长安马自达J90A将加入产品阵营。
其中，启源E07现场亮相，该车定位“纯电动多用途乘用车”，在设计上跨界了SUV和皮卡，非常前卫。其车身长度超过5米，轴距超过3.1米，将提供两驱、四驱版本。还拥有10余种扩展接口，可外接其他硬件，且支持低轨道卫星通讯，能做到全球覆盖、随时联网、不再失联。
长安汽车总裁王俊透露，到2028年，长安汽车将推出30余款新能源产品。
其中，深蓝汽车占位“超级增程”品牌标签，锐化“年轻科技”品牌形象。未来，深蓝品牌将推出2款30万级产品以及3款20万级产品。到2030年，规模稳定在100-120万辆。
阿维塔汽车占位高端情感智能电动市场，创造情感智能出行体验。未来将推出E15、E16两款车型的如期上市，力争销量均突破20万辆。到2030年，规模稳定在40-50万辆。
长安凯程聚焦商用市场，向新能源智慧物流产品转型。到2030年，规模稳定在40-50万辆。
而据王俊表示，除了要牢牢把握新品机会，长安汽车科技生态布局逐步成型、全球化已驶入发展快车道，另外在京津冀、上海等地区的市占率还低于平均水平，在以上区域长安汽车仍有50万辆以上的市场提升机会。
“这是一个最内卷、最激烈、最精彩，也是大挑战、大机遇的时代，同时也是一个最不确定的时代。”朱华荣说。
“无智能、不长安，无科技、不长安！”未来两年是长安汽车的重大机遇期，长安汽车始终坚信，新能源的发展只是序章，数智新汽车才是未来！在仍然充满挑战与变数的2024年，长安汽车有明确的规划，也准备了充足的弹药，让我们拭目以待！
