本报记者 杨让晨 石英婧 上海报道
（五菱缤果Plus(图片|配置|询价)510km续航版已降至10万元以内。受访者/图）
A0级汽车品牌也陆续“卷入”了“价格战”。
日前，上汽通用五菱发布了旗下A0级新款SUV车型五菱缤果Plus，该款新车型拥有401km旗舰版和510km旗舰版两款车型，官方指导价分别为8.98万元和9.88万元。
《中国经营报》记者注意到，五菱缤果在新车型发布当天还宣布推出5000元至8000元的购车优惠，旗下产品的入门门槛已降至7万元以内。
进入2024年以来，A0级汽车市场份额持续增长。据乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据，在今年1月，A0级汽车的市场份额出现较大增长，由10.4%增长至16.9%;而B级车市场份额从17.8%收缩至9.8%。
在今年2月，A0级电动车的批发销量达到6.3万辆，占纯电动汽车市场份额的23%。其中，作为A0级汽车市场的主力车企，上汽通用五菱以及比亚迪等新能源乘用车的批发销量名列前茅，比亚迪和上汽通用五菱的销量排名分别位列第一和第四。
值得注意的是，除了降价外，在配置、续航等方面，目前A0级汽车的表现也在向上“卷”。记者注意到，此次五菱缤果Plus的新车型最高续航已达到510km，已可比拟部分A级车型的续航。
价格下探和能耗的提高使得同级燃油车的销量进一步缩小，同时也使得自主品牌车企的市场份额节节攀升。据相关数据显示，目前上汽通用五菱、比亚迪等国产品牌汽车在A0级汽车市场已牢牢占据头部地位，上述两大车企在2023年的市场份额已经超过88%。
事实上，在业内人士看来，随着汽车行业价格战的进一步发展，厂商间的马太效应将逐步加剧。东莞证券相关研报分析认为，此轮价格战将推动新能源汽车进一步侵蚀传统燃油车市场份额，新能源汽车渗透率将实现进一步提升。
“当前新能源汽车上游原材料价格回归合理水平，给到新能源车企一定成本调整空间，叠加产能扩充带来的规模效应优势，预计对头部新能源车企利润空间影响有限，行业马太效应将会加剧。”东莞证券方面分析表示。
除了国内市场外，A0级汽车也在逐步成为汽车出海的主力车型。据乘联会数据，今年2月，我国自主品牌乘用车出口量达到24.8万辆，同比增长28%。其中，A0级电动车的出口占比接近60%，成为自主品牌汽车出海的绝对主力。在2月汽车出口排名前五的厂商中，自主品牌车企就占据四席。其中，比亚迪以2.33万辆位居第二，上汽通用五菱则以2872辆位列第三。
乘联会方面分析认为，在经历几年的新能源高速增长后，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。“电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音。但同时企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系，谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者价格观望增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。”
不过，A0级汽车市场价格战打响或许也将拉动新能源汽车下乡进一步促进汽车市场以旧换新。乘联会方面分析认为，乡镇汽车市场中的A0级汽车销售比例达到32%，总体上高于城市汽车市场中的小微型电动车占比。
“农村市场小微型电动车占比比较高，体现了农村目前总体购买力相对不强，从电动三轮和两轮摩托车市场升级的潜能巨大，部分消费者个人代步出行的刚性需求较强。”乘联会方面进一步表示，随着国家以旧换新政策的即将推出，市场淘汰更新和换购更新的消费潜力将逐步体现，有益于3月的车市逐步走强。
（编辑：石英婧 校对：翟军）
