近日,丰田在北美加州开始了大规模的降价活动,以大幅甩卖其氢能源汽车Mirai(图片|配置|询价)。Mirai顶配版Limited版的售价为67115美元(约合人民币48.3万元)。然而,丰田向指定经销商发布了公告,宣布将为购买氢燃料Mirai的用户提供40,000美元(约合人民币28.79万元)的折扣,这几乎相当于一台特斯拉Model 3的价格。此外,补贴后,丰田Mirai的售价降至27000美元(约合人民币19.4万元),相当于车价打了6折。
同时,丰田还提供了六年或价值15,000美元的免费加氢服务。然而,在美国大多数地区,加氢站并不提供服务,壳牌将永久关闭加利福尼亚州所有的汽车氢燃料加油站,所以即使获得了这些高额补贴的用户也很难使用这些车辆。
这些其实都是可以预料的事情,在我看来氢能源汽车在乘用车领域注定是走不远的。
因为几乎所有的氢能源汽车都是氢气-锂电混动汽车,与石油-锂电混动相比,估计没有多少人会愿意选择前者。
很多人说有了氢能源,锂电池就可以淘汰了,锂电池就是垃圾,后续处理非常麻烦。
其实这些人压根就没有认真了解过氢能源汽车。
我们这里不说氢气的存储问题,因为这个大家都知道。
我们从其他角度看一下氢能源汽车的问题。
氢能源汽车不是氢气与氧气的燃烧反应,而是氢气与氧气发生的电化学反应,这类电化学反应的时间要比锂电池长。
这个可以理解为我踩油门,车辆要反应几秒钟才能响应我踩油门的动作,这无论是从驾驶体验还是安全上来说都是不能接受的。
氢能源汽车的动能如果想回收,则必须对这部分动能进行存储。
结合上述两点,氢能源汽车必须要搭配电池。以前是镍镉电池,现在已经在往锂电池过渡。而且搭配的锂电池容量也在从早期的零点几度电向十度电发展,未来有可能像现在的油电插混一样发展到四十度电。
氢能源汽车搭载的锂电池:0.81kwh
氢能源汽车搭载的锂电池:14.3kwh
如果这样看,大家觉得氢能源还是未来吗?我想除非核聚变成功了,否则氢能源在乘用车领域很难成功。
氢能源汽车我们可以理解成是氢气-锂电混动,不存在纯氢能源汽车。
既然是选择混动汽车,氢气-锂电混动与石油-锂电混动相比,估计没有多少人会愿意选择前者。
既然氢气-锂电混动也要用到锂电池,那干嘛不直接选择纯锂电呢?