近日，丰田在北美加州开始了大规模的降价活动，以大幅甩卖其氢能源汽车Mirai(图片|配置|询价)。Mirai顶配版Limited版的售价为67115美元（约合人民币48.3万元）。然而，丰田向指定经销商发布了公告，宣布将为购买氢燃料Mirai的用户提供40,000美元（约合人民币28.79万元）的折扣，这几乎相当于一台特斯拉Model 3的价格。此外，补贴后，丰田Mirai的售价降至27000美元（约合人民币19.4万元），相当于车价打了6折。
同时，丰田还提供了六年或价值15,000美元的免费加氢服务。然而，在美国大多数地区，加氢站并不提供服务，壳牌将永久关闭加利福尼亚州所有的汽车氢燃料加油站，所以即使获得了这些高额补贴的用户也很难使用这些车辆。
这些其实都是可以预料的事情，在我看来氢能源汽车在乘用车领域注定是走不远的。
因为几乎所有的氢能源汽车都是氢气-锂电混动汽车，与石油-锂电混动相比，估计没有多少人会愿意选择前者。
很多人说有了氢能源，锂电池就可以淘汰了，锂电池就是垃圾，后续处理非常麻烦。
其实这些人压根就没有认真了解过氢能源汽车。
我们这里不说氢气的存储问题，因为这个大家都知道。
我们从其他角度看一下氢能源汽车的问题。
氢能源汽车不是氢气与氧气的燃烧反应，而是氢气与氧气发生的电化学反应，这类电化学反应的时间要比锂电池长。
这个可以理解为我踩油门，车辆要反应几秒钟才能响应我踩油门的动作，这无论是从驾驶体验还是安全上来说都是不能接受的。
氢能源汽车的动能如果想回收，则必须对这部分动能进行存储。
结合上述两点，氢能源汽车必须要搭配电池。以前是镍镉电池，现在已经在往锂电池过渡。而且搭配的锂电池容量也在从早期的零点几度电向十度电发展，未来有可能像现在的油电插混一样发展到四十度电。
氢能源汽车搭载的锂电池：0.81kwh
氢能源汽车搭载的锂电池：14.3kwh
如果这样看，大家觉得氢能源还是未来吗？我想除非核聚变成功了，否则氢能源在乘用车领域很难成功。
氢能源汽车我们可以理解成是氢气-锂电混动，不存在纯氢能源汽车。
既然是选择混动汽车，氢气-锂电混动与石油-锂电混动相比，估计没有多少人会愿意选择前者。
既然氢气-锂电混动也要用到锂电池，那干嘛不直接选择纯锂电呢？
