日前，山西省运城市一辆问界M7发生追尾致车内三人不幸遇难引发关注，而问界对于山西侯平高速事故的最新回应再次让隐藏式门把手成为热议的一大焦点。
被众多网友称为新能源汽车一大反人类设计的隐藏式门把手，究竟是否有安全隐患？又为何仍被各大车企大范围应用并作为标配和卖点呢？
隐藏式门把手屡被吐槽
在网上搜索“隐藏式门把手”，用户端对之近乎是一边倒的吐槽。
隐藏式门把手被诟病的方面主要集中在使用便利性和安全性上。首先是便利性上的问题。有用户这样吐槽：“每个新能源车都想要标新立异，门把手设计得不一样，去门店里试车开门还要摸索一番。”
“最尴尬的还是打车的时候，本来就是单车道，因为不会开门浪费了上车的时间，被后车滴滴的那一刻真的原地社死。”网友吐槽的这一现象并不是少数，毕竟市面上的车型五花八门，不少人在打网约车时都遭遇过不会开车门的尴尬，就连一些在汽车行业工作的人也不例外。
在使用上，更加大范围传播和被嘲、被吐槽的问题包括：门把手被冻住无法弹出、夹手和故障率高、维修贵等。由于隐藏式门把手的设计较为复杂，制造成本也相对较高，可能会增加购车成本以及后续的维修成本，被不少用户认为性价比太低。
“就问你尴尬不，隐藏式门把手被冻住打不开了。”正如一位北京特斯拉车主在网上分享图片并配文所吐槽的，类似问题并非个例，网友纷纷总结经验或加以调侃：“泼热水解冻就能打开门了”“贴一片暖宝宝，等一会也能打开。”……
更多的人对隐藏式门把手的安全性提出质疑，“遇到紧急情况怎么办？”“一旦发生交通事故，而电子产品失效，怎么打开车门？”
一位不愿具名的汽车从业者对记者表示，目前隐藏式门把手的手动打开方式五花八门，即使在事故发生后隐藏式门把手功能并未失效，但并不是参与每位救援的人都熟悉事故车型的门把手，而在争分夺秒的紧急情况下，浪费的每一分每一秒都很宝贵。
车企新标配和卖点之一
虽然屡被广大消费者吐槽、反对乃至声讨，但隐藏式门把手依旧被各车企大范围应用并作为标配和卖点。
对此，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，隐藏式门把手流行起来背后主要有两点原因，一是科技感更强，用户在开车门的时候有更多的仪式感，与车的交互感更强；二是隐藏式门把手的设计确实能减少风阻，从而提高续驶里程，虽然效果不大，但的确也起到了一定作用。
“另外，作为新能源风向标的特斯拉最早将隐藏式门把手带火，也让后面很多车企效仿。”他对记者说。
不能否认的是，隐藏式门把手的设计确实带来了科技感，这种设计使车辆外观更加简洁以及具备流线型美感，能够降低车辆的风阻系数，提高车辆的能效表现。此外，隐藏式门把手还能够在一定程度上减少车辆侧面的碰撞损伤。
基于上述理由，网上确实也有一些人选择支持隐藏式门把手，觉得这样的设计更加精致以及充满科技感。但对于降低风阻系数的好处，许多消费者并不买账，认为“增加的那点续航无关紧要”。
无论如何，流行趋势、设计感、减小风阻，使得隐藏式门把手依然为各大车企，特别是新能源车企所青睐。而从目前市面上的车型来看，隐藏式门把手的设计也是五花八门。
比如有采用按压式的，将门把手一端按下去，另一端翘起来，然后拉动把手开门。特斯拉的Model 3和Model Y，兰博基尼 Huracan、长安UNI-T等车型都采用了这种方式。
还有电控弹出式，这种门把手通过车辆内部的电机运作，在解锁后自动弹出，而在锁车时，电机会将把手收回。特斯拉 Model S、路虎星脉和比亚迪海豹等车型就采用了这种方式。
此外，按键式或者感应式的隐藏式门把手也不少见。蔚来、理想等品牌车型在门把手上增加了感应开门功能，高合HiPhi X、高合汽车、极越01和极氪X等车型则采用了按键式开门的方式。
也有一些车企看到了消费者的痛点，为了兼顾颜值、便利与安全，在一些车型上采用了“半隐藏式”门把手，这种门把手集成了机械开锁与电控开锁两种模式。比如，一汽-大众ID.7、小米SU7均采用了半隐藏式门把手。小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军在小米SU7上市发布会上就明确将半隐藏式门把手、保留实体按键作为产品卖点来介绍，表示是切实看到了用户的痛点。
“在汽车电动智能化大趋势下，部分新造车企业，一方面试图以‘冰箱、彩电、沙发’类的豪华配置来攫取用户的直观产品感受，另一方面又想以所谓黑科技来装点新车型的所谓炫酷。于是这些所谓的创新技术又应运而生。”车夫咨询合伙人曹广平认为，类似隐藏式门把手的技术和设计，一方面在汽车产品的长期发展过程中反复出现过，另一方面又很快成为新造车的“抓手”，问题本身非常值得研究。
新科技需平衡创新、安全和体验
曹广平认为，在隐藏式门把手的具体的技术层面，部分车企只抓住了其外观低风阻设计的有利性，却忽视了其功能安全设计的各个方面。门把手在事故中、高寒环境、冰冻情况、失火状态下，需要能自动弹出或正常开启，断电自解锁及处于可手动开启状态，都值得进行大量研究和测试，才能搭载上车。这本是车辆产品V型开发流程的基本要求，但是部分车企能省则省，以所谓敏捷开发为幌子，或者以降本为由省去测试环节，则必不可取。
“类似的情况可能还有很多，比如车内几乎免去物理按键，大屏的棱角过于尖锐，紧急停车按键设置不明显，操作复杂等问题，都很集中，广受用户诟病。”曹广平说。
诚然，传统汽车向智能电动汽车转换的过程中，包括门把手在内的汽车产品在不断被重构。但无论什么样的产品，都必须充分考虑使用便利性和保证乘客的安全，在此基础上追求创新和美观。
前述业内人士对记者表示，以隐藏式门把手为例，行业应该采取更加审慎的态度，对隐藏式门把手的设计和使用进行规范。例如，统一相关标准，要求车企在设计隐藏式门把手时，必须考虑到紧急救援的需求，确保在事故发生后车门能够顺利打开。同时，在车辆使用说明书中明确告知消费者隐藏式门把手的使用方法和注意事项，增强消费者的安全意识。在保证安全的前提下，推动新能源汽车设计的不断进步和创新。
“对于类似隐藏式门把手等新的技术方案的应用，车企更多的还是要站在消费者的角度去考虑安全和使用问题，做好冗余的解决方案。同时做好宣传和科普工作。”纪雪洪说。
曹广平建议，车企面临的产品竞争非常残酷，这就更需要为用户着想，少上有风险的配置。车企不能仅靠门把手、大屏类配置吸睛，更应该做好配置价值分析的基本功，将研发力量更多集中在用户更关注的纯电动续航、自动驾驶安全等核心技术特征上。
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文：赵玲玲 编辑：薛亚培 版式：李沛洋
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