家用SUV一向是非常火的领域。随着越来越多的竞争者加入，各家车企都在不断在打磨自己的作品并且希望以出色的实用性和舒适度受到市场的青睐。领克在这股潮流中将三排座位塞入了诞生于SPA平台的领克09，却因空间与舒适度不如竞争对手而不温不火。如今，领克决定只在其家族旗舰车型09中塞入五张座椅，希望这款大五座车型可以获得市场认可。今天我们试驾的车型正是这款最新版本的领克09 EM-P亚运行政版，顾名思义，这是为服务即将举办的杭州亚运会而推出的新版本。新车将插电混动版领克09的起售价进一步拉低，达到28.99万元。让我们看看它能否扭转局面。
亚运行政版的外观和之前的版本并无明显差别，依然是领克家族式外观。前脸最大的亮点就是在机盖顶部的日间行车灯，这也是最突出的领克元素。如此的设计让视觉中心很高，在领克09这种体型的中大型SUV上显得姿态非常挺拔。
看着图片您可能会觉得硕大的前进气格栅和前包围造型不太搭，视觉上有割裂感，但当您看到实车时您的顾虑就会被打消了。直瀑式的中网看起来很霸气，进气格栅和灯组相连组成的T型区域造型恰到好处，不会显得呆板，又与整车气质形成了很好的呼应。
如果说09前脸的设计存在争议，车尾造型的接受度想必会高不少。09的尾部看起来精致而大气，视觉重心完全在尾灯上。家族式的尾灯虽然左右相连，但并没有采用贯穿式的灯带，中央放置着领克的logo。
灯腔内部造型非常精致，不得不说领克在细节处的把控真是非常到位，不愧是面向高端的品牌。
后包围的圆形四出排气非常唬人，让领克09这款偏运动风格的SUV更加霸气。
得益于大量平直线条的使用，领克09的车身侧面轮廓看起来非常修长。
简洁是领克家族一贯的设计理念。在领克09上，侧窗进行了找平处理，尽量让A/B/C/D柱不会破坏侧面的整体性。
门把手也是时下流行的弹出式，为简洁的侧面造型服务的同时也降低了风阻。作为一台中大型SUV，其车身尺寸达到了5042/1977/1780mm，轴距也达到了2984mm。这样的体型和其竞品车型理想L7相似，但别忘了，理想L7只是五座车型，先前09的六座和七座车型空间难免会局促。
领克09亚运行政版的内部装潢依然是高标准，符合其豪华品牌的调性。大量的真皮包裹配上金属装饰件不管是视觉还是触觉都非常高级，令人满意。
中控几乎没有物理按键，大部分车内功能都集成在了屏幕中。中控屏幕尺寸为12英寸，使用起来还算流畅，学习成本不高。
空调、座椅通风加热和方向盘加热等常用功能可以通过中控下方的6英寸小屏幕和旁边的旋钮进行控制，使用体验还算顺手，并且交互显示设计得很有意思。
前排座椅舒适依旧，通风加热按摩功能一应俱全，并且按摩功能还有多种模式可调节。
领克09亚运行政版最大的变化在于第二排。领克并不只是直接砍掉了第三排，而是将第二排的座椅重新进行了布置。领克09先前的六座版和七座版车型因为要给第三排留出空间，第二排座椅都比较靠前。在亚运行政版上，第二排的座椅靠背被移到了C柱之后，纵向空间变得更为充裕。第二排座椅的坐垫也进行了延长，几乎可以将大腿完全承托住，提升了长途旅行的舒适度。五座布局似乎才是09正确的打开方式。
领克还为亚运行政版提供了价值10000元的行政舒享包来进一步提升乘坐体验，其中包括了14扬声器的BOSE环绕音响、ANC主动降噪、前排座椅16向电动调节、前排可调节航空头枕、第二排座椅加热、后排门侧遮阳帘和副驾驶座椅后排电动调节，配置非常丰富。
领克09还搭载了L2级的辅助驾驶系统，大部分主流辅助驾驶配置都有配备。全速自适应巡航、车道保持辅助和变道辅助等常用功能经过体验还算好用。主动安全配置也非常丰富，包括主动刹车、前方碰撞预警和后方碰撞预警等功能，并且还会监测驾驶员的驾驶状态，在疲劳驾驶时进行提示，确保行车安全。
如果您对智能化有更高的要求，还可以选择价值32000元的亚运升舱包，内含遥控泊车辅助、记忆泊车辅助、应急车道占用警示系统、交通信号灯提醒系统、交通拥堵领航辅助系统和高速公路领航辅助系统等科技配置。在这个选装包中除了更进阶的辅助驾驶配置外，还包括了空气悬架、CCD连续可调电控减振、主动进气格栅、电容式多功能方向盘等操控配置。
领克09的驾驶体验绝对是其一大亮点，不管是动力储备还是底盘质感都非常优秀。本次测试的亚运行政版动力系统来自于先前的性能版，采用2.0T涡轮增压发动机和后轴P4电机的组合，综合功率达到了431马力，峰值扭矩达到了659牛米。如此的动力储备就算是面对这台体重2.3吨的大家伙也丝毫不会露怯，百公里加速可达5.6秒。
与动力系统匹配的是8挡手自一体变速箱，而非现在超级混动车型主流的DHT变速箱。18.7度的电池可以提供60公里的纯电续航，并且只支持慢充，和现在主流的插电混动车型相比不占优势。如果没有家充条件将这台09当作燃油车使用，其油耗可不像一台挂着绿牌的车，这可是一台重达2.3吨的中大型SUV。
如果不具备家充条件，您可以将领克09亚运行政版当作一台燃油车来使用。领克09亚运行政版支持驾驶模式的调节，有运动/标准/越野/纯电/个性化五种驾驶模式，主要是在动力输出和转向手感方面有区别。本次我们试驾的车辆还选装了空气悬挂，因此处在不同模式下悬挂系统的特性都会有调整。
从试驾的感受来说，领克09虽然是一台中大型SUV，但开起来并不笨重，并且底盘整体性很好。
由于有了电机的加持，起步加速非常轻快。就算是亏电状态下，车辆也会通过动能回收或是发动机充电储存一小部分电力供起步使用。如果深踩一脚，你会体会到659牛米的威力所在，发动机和电机都会变得非常亢奋，将源源不断的动力传递到四个车轮。当然，如果你处在纯电模式下，深踩加速踏板发动机也不会启动，依然由后轴的电机提供动力。
领克09亚运行政版前双叉臂后多连杆的悬挂很多组件都是铝合金材质，搭配空气弹簧质感非常厚重，其调校有浓浓的欧洲车的味道。其悬挂属于很有韧劲的一类，对于细碎颠簸的过滤很到位，当经过减速带的时候也不会产生多余的跳动或者横摆，处理得干净利落，舒适度很好。过弯时领克09的悬挂也可以为车身提供足够的支撑，让驾驶者更有信心。
领克09的转向手感和许多新能源车型一样都很有电子味，但并不算完全隔绝路感，可以接受。转向有两种模式可以调节，分别是舒适模式和运动模式，后者要更沉一点，更有操控感。电容式方向盘是选装项，个人认为不如普通方向盘实用，需要花点时间适应。
总体来说，领克09EM-P亚运行政版是领克对于大五座车型的一次尝试，如果销量见涨，后续还会有更多版本的五座车型。重新布局的后座较先前的版本在舒适度上有不小的提升，实用性也许会比先前三排座椅布局的车型要更高。2.0T直驱，优秀的底盘调教和精致的外观都是其参与竞争的资本。在理想L7和领克09EM-P亚运行政版间你会作何选择呢？在评论区说说你的看法吧！
