由此，带来的财务数据也是颇为亮眼，1-6月销售收入增长14%，达到204.3亿欧元;营业利润增长10.7%，达到了38.5亿欧元。
实际上，受到各方面因素的影响，尤其是在中国市场，因为新能源汽车的迅速崛起，以致传统豪华品牌的市场份额在逐年下跌;又或是，在销量下跌时仅能依靠终端优惠，苟延残喘。
当然，作为一个超豪华品牌，费利·保时捷那句“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车时，我决心自己亲手打造一辆”经典语录伴随着这个几近百年的品牌，对“极致”和“独特”四个字的诠释，让一直都在追求着不拘一格的保时捷，拥有着其他豪华品牌乃至同级别的超豪华品牌所不具备的独特魅力。
而在8月25日开幕的成都车展上，我们也在保时捷身上看到了更多的极致和独特的思考。
亮点之一，本届车展，中国当代抽象艺术家丁乙与保时捷Sonderwunsch项目联袂打造的Taycan Turbo S X 丁乙“十示”定制之车。2022年丁乙首度携手汽车制造商，将个人艺术理念融入跑车专属定制之中，开启一次前所未有的艺术尝试。
值得一提的是，这样的艺术尝试，经历了一年的精心打磨，为何保时捷会有如此的构思，理由也是显而易见，传递一个宗旨——为用户的梦想之车，提供最高水平的定制化服务。
众所周知，保时捷属于一个超豪华跑车品牌，不仅是创始人费迪南德·保时捷，包括其子费利·保时捷，都是著名的汽车设计师，所以，我们在钟情于保时捷的极致驾控之余，往往在设计层面，也总能以独特的一面引人入胜。
时下，专属定制，则让保时捷的设计既赋予极致，也因人而异赋予了独特。“中国是保时捷极为重要的战略市场，这里的客户更年轻、更多元，对于个性化也有更高的需求。”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈先生表示。
看一组数据：保时捷汽车个性化比例达到了93%，911，718 以及Taycan车型的个性化比例达到了99%
亮点之二，此次成都车展保时捷带来了新款Cayenne。对于该车的“更豪华、更强劲”的标签，证明了新款Cayenne是为史上升级最全面的中期改款车型。
升级之处，包括了“更以驾驶者为中心的全数字化显示和控制理念、全新的底盘技术、创新的照明科技，以及整体强化的发动机性能”。
另外，针对中国市场，新款Cayenne现提供三个动力版本：Cayenne Turbo GT，Cayenne E-Hybrid插电式混合动力车型，以及基础款Cayenne。
按照保时捷官方的说法，今年内保时捷还将推出更多的混合动力E-Hybrid车型。具体的规划显示，到2025年，保时捷新车中的纯电及混动车型占比达到50%;到2030年，纯电动车型的占比要达到80%。
对于大家所担心的“高度的电气化是否会牺牲保时捷的驾驶乐趣”，保时捷方面更是表明，“在中国的电动化，在不牺牲保时捷的驾驶舒适度上来实现电动化，这是我们的目标”，以回应顾虑。
车友观察：坚持初心，贴近用户
可以看到的是，作为超豪华汽车品牌，保时捷并非高高在上，而是时刻与用户紧密相接，定制化、年轻化、本土化等等几乎只能在一些普通汽车品牌身上才能寻得的标签，却也总能在保时捷身上体现出来。
此外，在保证销量的增长、市场份额的扩大之余，保时捷在质量同样没有丝毫的放松，根据中国汽车质量网最新公布的2023上半年豪华品牌中大型及大型SUV质量排行榜，Cayenne得到了质量方面的认可，名列榜首。
