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一、资金投入：
1、截至2023年年底，预计全球建成加氢站共约1100座，中国约400座占36%以上，并且接下来这一增长势头将进一步提升。
[数据来源：高工氢电产业研究所]
2、据高工氢电产业研究所数据显示：根据国内20个省市关于氢能源发展规划统计，到2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到约11万辆，加氢站建设目标高达1187座。
二、政策支持：
今年12月11日工信部、财政部、税务总局联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（下称《新能源要求》），明确了明年可享受车辆购置税减免的新能源产品的要求。
其中，在氢燃料电池汽车方面，优化（放宽）了纯氢续航里程、额定功率等指标。例如纯氢续航里程从之前的350公里，降到不低于300公里，氢燃料保存和启动温度从不高于-10℃调整为不高于-30℃。
针对纯电动汽车，《新能源要求》则相应提高了补贴准入门槛，特别在“节能效率”、“耐低温”和“里程衰减”等方面提出了更高要求。其中，明确要求纯电动车在低温下里程衰减率不得超过35%！
最后，新政策规定从明年1月1日起至2025年底，对符合《新能源要求》要求的的新能源汽车免征车辆购置税，每辆免税额不超过3万元。
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聊车区总结：现阶段我们正在大力发展氢能源汽车，我国氢能源配套建设规划的确立以及扶持类政策的出台，在电动车竞争白热化的今天，对于新能源汽车产业发展来说绝对是一剂强心针。
据相关统计显示，截至今年10月全球氢燃料电池汽车共约7万辆，我国约1.86万辆，同比增长近40%，仍有巨大上升空间。所以说，目前氢能源赛道属于宽广辽阔的“蓝海”，这对于产能过剩的车企来说绝对是极大利好，自然会扎堆涌入。
而根据我国“供给侧改革”的特点，在政策护航下的新产业势必带来大量新品涌入，从而带动消费市场实现“一定”的繁荣。
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但目前氢能源产业面临的第一课题就是“升级”，急需根据国家要求对相关配套设施和制程工艺进行升级，以此来满足消费者对于新能源汽车的基本需求，并最终实现零排放以及无续航焦虑的最终目标。在此基础上，加以政策引导和支持，才不会出现“昙花一现”，才能更好地巩固地位，真正地留下来。
