上汽大众早在2021年就提出ALL IN电动化，并立志成为新赛道领先者，终于迎来回报期。近日，上汽大众总经理贾健旭透露，今年1月，公司所有的主打油车销量全部回归行业第一，到今年公司的电动车全面扭亏，实现“油电同进”。
这意味着上汽大众在保持传统燃油车市场优势的前提下，不仅电动化转型初见成效，即将实现油电双赛道同时盈利，而且更有价值的是，上汽大众为合资下半场闯出破题方向，再次引领汽车行业更出众。
事实上，不断向中国市场推出出众的产品，是上汽大众glocal基因带来的必然成果。
所谓Glocal，即global+local，也叫国际本土化，其内涵极其丰富，简单说就是，上汽大众品牌以全球化的视野和本土化的需求相结合为指导，创造出更具个性化和差异化的产品和服务。
自成立以来，上汽大众通过技术引进和自主研发成功推出了桑塔纳、帕萨特、朗逸、途观、途昂等热销车型，累计销量2700万辆，以更丰富的产品矩阵构建品牌核心竞争优势。在消费者心中上汽大众的产品被打上德国工艺标准稳定可靠，驾驶操控有乐趣、设计新颖有亮点、售后无忧有安心等标签。
油电同进
进入成立40周年之际的上汽大众，不仅多款新产品蓄势待发，开局市场表现也跑赢大盘，一路向上。乘联会发布的最新数据显示，2024年1-2月，上汽大众累计销量17.8万辆，同比增长15.4%。
去年2月，贾健旭调任上汽大众总经理，面临应对中国汽车市场价格战全面升级以及合资公司士气和信心回归等棘手问题，他上任后提出“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针，目的就是“让大众更出众”。
一年来，上汽大众的指导思想是，关注中国消费者需求，与中国消费者共同定义产品；同时提出怎么减少油车现有产品的投资、延长现有产品的寿命、降低现有产品的成本，以更亲民的价格贴近上汽大众的客户，所有的油车要有电动化转型目标、要求和实践解决。
扭转局面的关键在于更亲民的价格。
据了解，由于对中国消费者在电动车上智能化需求估计不足，上汽大众在电动车上传承的技术、品质、安全和操控等优势并未被广大年轻人熟知，ID.系列开局并不顺利，直到去年下半年，ID.3打出了亲民的价格，上汽大众才真正打响ID.品牌。
市场上还一度出现4S店内ID.3的展车都被销售出去，供不应求的现象。不断上升的销量数据充分说明，在与竞争对手价位相近时，消费者心中必定有个选择是“买车买大众”。
“要让大家选择电车的时候，前三位能想到大众”，贾健旭解释，ID.3之所以大幅降价，就是让出一部分利润，置之死地而后生，把这个品牌打出来。
日前，ID.3推出了零压首付低至1.99万，3年期内月供低至1,399元，更有3年至高6折的保值回购。这无疑极大地降低了用户拥车成本，“电动国民神车”ID.3轻松开回家。
上汽大众不仅打出了ID.旋风，而且随着销量提升以及降本奏效，使得贾健旭有底气在上述大会上面对供应商和政府相关负责人时，证实上汽大众电动车业务今年将全面扭亏。
让大众更出众
四十年来，无论是桑塔纳，还是帕萨特、朗逸、途观这些明星车型，都是根据中国国情以及实际市场需求而进行产品研发和技术创新后推向中国汽车市场，其初衷就是让用户产品体验更出众，而不断引进这些高品质产品技术，也促成了中国汽车产业供应链体系不断完善升级，不断与国际先进制造水平接轨，让汽车行业更出众。
中德合资的上汽大众于1984年10月签约奠基，落户上海嘉定安亭，以国产桑塔纳为中国轿车工业现代化破题，1985年，上海桑塔纳轿车国产化率从2.7%开始起步，到停产之前国产化率已超过98%，上汽大众成为合资典范，上汽大众外方股东赋予的技术平台、产品原型、质量标准和体系，成功引领中国现代轿车工业体系建立。上汽大众是合资的先驱者，最早进入中国市场，作为合资名片，产品质量一如既往地有保障。“买车买大众”从那时起就在不少国人心中留下了深深的烙印。
同时，上汽大众注重产品的本土化打造，早在1996年就成立了技术研发中心，坚持自主研发和产品的本土化开发，走出了一条德国技术、德国品牌与中国需求相结合的典范之路。
近年来，中国汽车行业进入以智能网联汽车为代表的下半场竞争，车企迎来定胜负的“淘汰赛”，特别对优势是燃油车的合资车企来说，什么样的模式能保证它们活下去并走得长远，成为这些车企思考的主要问题。而深耕中国市场四十年的上汽大众，在合资公司中首先做好前瞻性布局。
作为传统燃油车领域的领先者，上汽大众有实力在2019年即投资170亿元建成合资公司首个新能源工厂，坚定电动化转型。
这座新工厂是当时国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂，新工厂集智能制造、节能环保为一体，采用超过1400台工业机器人，并大规模应用领先的制造技术，实现制造全过程的智能化和数字化。它是工业4.0时代，中国汽车行业与国际顶尖制造水平接轨的代表，也是高质量发展和先进生产力的代表。
另外，四十年积累的利润以及先进的制造体系，使得上汽大众有条件专心造好车。上汽大众结合对中国消费者需求的大量调研、中国的实际路况、车况、国人的驾驶习惯，以及国人的驾驶生活场景，对产品进行改造，包括外观内饰造型和用料、底盘调校、发动机调教等，打造真正符合中国消费者需求的产品。
贾健旭有个观点是，成本是企业核心竞争力之一，但是一定要通过技术方案来降本，而不是简单的商务降本。他觉得，“商务降本供应商会远离我们，只有不断通过供应商的创新给我们降本，才能让我们成为一个很重要的平台。我们要能够和供应商、经销商共同成长，给他们带来价值，他们也会反馈给我们最好的价值。”
所以，去年下半年开始上汽大众动作频频，加快了与战略供应商合作的步伐。
2023年8月22日，全场景智能车芯引领者芯驰科技与上汽大众在上海成立联合创新中心，携手突破智能网联汽车新技术。2023年8月29日，神州租车与上汽大众签署全面战略合作协议，旨在推动汽车消费与出行消费跨界融合，共同引领产业的转型升级与高质量发展。2023年9月21日，零束科技与上汽大众联合创新研发中心正式成立，双方携手推动智能车创新技术的研发与实践，在智能车新赛道上合作共赢。
据悉，除了燃油车外，上汽大众也会加快电车投入，加快智能化投入，加快PHEV转型。而未来新的PHEV车型上汽大众中方会主导75%的研发。
总体来说，40年来，上汽大众与行业产业共同成长，组建桑塔纳共同体、引领私家车改革、推出SUV战略、ID.全面电动化这一系列行动，都在向世界诠释这家“Glocal公司”的成功之道。
