1993年第四代Supra(图片|配置|询价) A80在底特律车展上发布，定位是一辆入门级的GT跑车。A80有一个圆润外加霸气的外形，这点和A70差异较大，但实际上A80并没有使用上太多的新东西，车架主体也是从A70直接修改而来。
动力系统部分，A80使用2JZ-GTE引擎。日规的最大马力必须遵守政府出面制定的所谓“君子协议”，也就是280匹，最大扭力431牛米；而出口到北美和欧洲的Supra则不受此限制，出口美国的Supra Turbo达到325匹马力、441牛米扭力；而欧规的最大马力更达到了330匹，也是这A80一代Supra里最高的。由此，A80已经成为那个年代日系跑车的巅峰。（真车图和文字来自网络）
根据LCD的一贯做法，在模型设计阶段便同步规划不同比例的产品，然后根据实际情况将不同比例的产品分批上市，有时候是1/18先出，有时候是1/64先出，而本次试玩的丰田Supra A80就是1/18先推出；轮语早在一年多前就测评过LCD的1/18 Supra A80的样板；这次试玩的Supra A80模型的比例是1/64，材质为合金，为了适应现在越来越卷的小车市场，LCD也不得不在1/64模型上采取开盖设计，同样的情况也出现在MH上，因为增加了可开盖功能，定价也达到148，而实际到手则为120+，在同样能开盖的产品中，还是算比较低的，考虑到LCD的品质和细节表现，还是有一定的性价比的。Supra A80有其他品牌出过，而轮语之前也试玩过HobbyJapan的同款产品（银色款），这次也请出来简单对比一下。
LCD采用白色开口纸盒，亚克力有机罩子，塑料底座，金属铭牌，这些都是100出头产品的日常了，当然也过于老套了；纸盒内还有一张质保卡，对产品QC应该有一定保障；首批上市的有银色、白色、红色和黑色，这次试玩的是银色和红色。
Supra A80外形圆润但又极具张力，在外形还原上LCD的表现要比HJ的好，显得更圆润和饱满，HJ的外形看着就有点扁了；两款模型的尾翼和车外后视镜都是独立件，但HJ的后视镜位置和真车有差异，而LCD的更好一点；两款模型的侧转向灯都是移印的，HJ的更多了前后侧示宽灯，车门把手也非独立件；漆面方面也是LCD表现更好，缝隙的质感LCD对HJ形成碾压；两款模型车身侧后方都有浮雕的通风口，车窗边框都是黑色漆刻画的，但HJ有漏漆现象，LCD的更为工整。
HJ的Supra A80轮毂是银色的，LCD的轮毂是电镀灰的，质感当然也更好，LCD的轮毂中央还有移印的丰田标志；两款模型的刹车系统也是有所还原的，而HJ的悬挂也比LCD的略高，姿态方面也是LCD的要更好些。
HJ模型的大灯虽然是独立件，但内构一般，大灯外围还有一圈黑色饰条，不过印得不够好；LCD的大灯也是独立分件的，但内构就更清晰了，外形上LCD也更为准确，黑眼圈也更为准确，两款模型的雾灯都是是独立件的；前杠上的通风口都是开模就成型再涂黑的，HJ车头的丰田标貌似是移印的，而LCD则采用蚀刻片，前唇都是黑色的，HJ貌似是独立件，而LCD则和车身是一体的。
两款模型的尾灯都是独立件，HJ做了熏黑处理，LCD的圆形灯印得不算整齐；HJ车尾的其他标志都是移印的，LCD的标志貌似都是蚀刻片的，而高位刹车灯则都是浮雕+移印的；两款模型的排气管都是独立件，管口较粗，并有挖深涂黑，质感还行，LCD的排气管电镀更明显，反而有点失真。
多角度对比，姿态和整体品质当然是LCD更强。
LCD的这款Supra A80前盖是可以打开的，前盖为狗腿结构，狗腿做了涂黑处理，打开后可以保持在最大开启角度，模型前盖的缝隙非常小，要用纸片塞进去才能方便打开。
LCD这款Supra A80的发动机结构比较简单，也仅仅做了简单的浮雕结构和简单的分色，但对于一款1/64的小比例模型，有这样的细节也可以了。
两款模型的内饰都是黑色的塑料原色，没有太多细节的刻画；两款模型的前后雨刮器和前后挡风一体成型的，后挡风都有加热丝；漆面表现LCD略强，缝隙方面质感也是LCD更好。
两款模型底盘均为塑料材质，细节为浮雕刻画，排气管末段都是独立电镀件。
HobbyJapan这款Supra A80刚上市的时候价格并不低，后来由于其他原因出现了一批特价货，才更具性价比，而LCD的Supra A80有着更好的漆面、细节以及可开的前盖和更多的发动机细节，如果只能二选一，笔者推荐LCD。
